2013年1月3日,濟南黃河公路大橋收費站。本報記者王鴻光攝

本報記者　喻雯
　　去年5月2日起,濟南黃河大橋首次部分免費,黃河以北區域7座以下車輛(含7座)的非營運小客車可免費在濟南黃河大橋通行。大橋免費半年多來,實施情況如何?3日,記者了解到,黃河北4.3萬輛車已實現免費過橋。但濟南黃河北的不少村民、企業更盼望,黃河南的車也可以免費過橋。濟南黃河大橋距離全免費還有多遠?
　◎一企業一年可省2400元過橋費
　　濟南黃河大橋部分免費,對黃河以北的市民來說在一定程度上減輕了經濟負擔。濟南市人大代表王爾寬是濟南一家大型水設備制造企業的負責人。七年前,他瞄準了濟南“北跨”的機遇,把廠子從黃河南遷到了黃河北。
　　黃河大橋免費前,過橋費對王爾寬來說是一筆很別扭的開支,來往于一個天橋區還要交錢。他們公司有13輛車,其中用于接送客戶和售后服務的小車就有10輛,還有3輛貨車。多的時候,一天一輛車來回過橋要有四五個來回。“好在我們過橋可以辦理季票,一年交240塊錢。這樣,免費后,十輛車就可以省下2400塊錢。”王爾寬說,現在每輛貨車每年還得交720塊錢的過橋費。“總體來說,取消部分收費,對我們心理的影響遠大于費用本身。”
　　濟陽縣公路局月票辦有關負責人稱,黃河大橋部分免費后,濟陽有三萬多輛車受益。天橋區大橋鎮農機站有關負責人表示,他們鎮上4000多受益的車輛多數是家庭自用轎車,還有一部分是小型面包車。
　◎影響的不僅是錢,還有心情
　　濟南黃河大橋目前只是對黃河北的部分車輛免費,在王爾寬看來,這對濟南黃河北招商引資及濟南“北跨”的作用還遠遠不夠。“黃河大橋收費不是錢多錢少的事,這直接影響的是投資環境。”
　　王爾寬說,他的客戶遍布全國各地,每次有客戶來濟南考察工廠環境時,他們的員工在客戶前帶路,先把10塊錢的過橋費交上。“這些客戶都很難理解,橫穿一個區咋還收費呢?”王爾寬坦言,過橋收費,無形中又把黃河北與濟南市的距離拉遠了不少,這也在一定程度上影響了招商引資。
　　此外,工廠里的貨車,從黃河南到黃河北送原料,或是從黃河北到黃河南送加工成品,這都得收費,這讓他們更加別扭。王爾寬說,在黃河北的工業園區,不少人都是看好濟南“北跨”的潛力。黃河大橋收費,從橋南到橋北,實際距離很近,心理距離卻很遠。這讓不少投資商很失望。
　　濟陽縣公路局有關負責人算了一筆賬,他們縣有2000多輛貨車經常過橋。按照目前的政策,1噸到5噸的貨車,每年要交1500塊錢。而5噸到10噸的貨車,每年要交2700塊錢,10噸以上的貨車一年要交3600塊錢。有的企業不止一兩輛車,這些費用對企業來說也是不小的開支。“這些車輛多是縣里招商引資的項目,他們都盼著在目前部分免費的基礎上,可以逐漸做到徹底免費”。
　◎人大代表:魯A車可否全免費
　　對于濟南黃河大橋收費,社會各界的爭議很多。在近幾年的濟南兩會上,人大代表、政協委員通過各種形式公開呼吁,取消跨河收費。
　　3日,濟南市人大代表、天橋區大橋鎮大莊村黨支部書記周吉勇說,作為黃河北的村民,目前只取消部分收費,不少村民心里還是覺得堵得慌。“如果做不到外來車輛免費,可否先實現魯A牌照的車全部免費呢?”
　　濟南市政協委員、民進濟南市委副主委孫建軍說,去年他去濟陽做調研,對于黃河大橋部分免費一事,不少村民雖表示認可,但是他們更盼望著黃河大橋可以徹底免費。“為了北跨,他們更盼著黃河南的車去黃河北可以免費。”孫建軍說,只有把這個瓶頸打破,才會吸引更多的人到黃河北投資建廠、觀光旅游等。每年“十一”長假的旅游很能說明問題,南部山區爆滿,但是黃河以北卻是冷冷清清,除了資源開發等原因,黃河大橋收費絕對是一個很大的制約。孫建軍說,他會再一次把黃河大橋徹底免費一事作為提案帶上今年的濟南兩會。
濟南黃河大橋收費已經28年

　　作為濟南首座跨黃河的公路大橋,濟南黃河大橋自1985年4月就開始征收車輛通行費,算來收費已有28年。
　　而我國2004年公布的《收費公路管理條例》規定:政府還貸公路的收費期限最長不超過20年,經營性公路的收費期限最長不超過25年,國家確定的經營性公路收費期限最長不得超過30年。按照已有的安排,山東高速股份公司要到2017年11月15日才正式停止收費,屆時濟南黃河大橋的收費時間將長達32年。本報記者　喻雯