產(chǎn)業(yè)布局、就業(yè)、娛樂(lè)邁入同城化，融入國(guó)家高鐵網(wǎng)

　　城鐵拉著膠東跑

　　□ 本報(bào)記者 劉 珅 吳榮欣

　　青煙威邁入“一小時(shí)生活圈”

　　一條299公里的城際鐵路打破了出行瓶頸，同城化效應(yīng)將越來(lái)越明顯

　　“2001年起，我兼任山大威海校區(qū)經(jīng)濟(jì)系主任，每個(gè)月都得在濟(jì)南威海兩地間往返三四趟，凌晨近1點(diǎn)坐上火車(chē)，上午8點(diǎn)多才能到威海。回來(lái)還得再這么折騰一趟。”12月24日，回想起13年來(lái)在火車(chē)上度過(guò)的幾百個(gè)夜晚，山東大學(xué)東北亞研究中心主任張東輝教授感觸頗深。

　　“我們?cè)谕�海校區(qū)做學(xué)術(shù)活動(dòng)，最頭痛的不是請(qǐng)誰(shuí)來(lái)，而是怎么來(lái)。”張東輝告訴記者，威海機(jī)場(chǎng)航線少，專(zhuān)家教授包括一些國(guó)外學(xué)者，先要飛到青島，他們?cè)倥绍?chē)去接。青島威海來(lái)回一趟也要6個(gè)小時(shí)，加起來(lái)，僅車(chē)上就要12個(gè)小時(shí)。“每次邀請(qǐng)專(zhuān)家學(xué)者過(guò)來(lái)，交通是最大的顧慮。”

　　一段299公里的城際高速鐵路，把膠東半島“難進(jìn)難出”封存進(jìn)歷史。據(jù)濟(jì)南鐵路局副局長(zhǎng)李光林介紹，青榮城際鐵路不僅是我省首條區(qū)域性城際高速鐵路，也是省內(nèi)投資最大的單體鐵路建設(shè)項(xiàng)目，同時(shí)還是我國(guó)第一條非省會(huì)間城際高速鐵路。隨著城鐵的開(kāi)通，青煙威將邁入“一小時(shí)生活圈”。

　　“膠東地區(qū)自身的‘困惑’，主要是地理困境。青煙威地處山東半島頂端，特別是煙臺(tái)、威海沒(méi)有融入國(guó)家高鐵網(wǎng)，人們難進(jìn)難出。在全國(guó)鐵路進(jìn)入高鐵時(shí)代背景下，這無(wú)疑需要付出更多的出行成本。”省宏觀經(jīng)濟(jì)研究院院長(zhǎng)劉冰認(rèn)為，進(jìn)入高鐵時(shí)代后，交通的提速使人們出行范圍擴(kuò)大，同城化效應(yīng)會(huì)越來(lái)越明顯，通勤就業(yè)同城化、產(chǎn)業(yè)布局同城化、文化娛樂(lè)同城化會(huì)成新常態(tài)。

　　同城化催生“新常態(tài)”

　　速度改變?nèi)肆鳎�提高信息流，增加資金流，進(jìn)一步增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)集聚和擴(kuò)散效應(yīng)

　　威海南海新區(qū)德瑞博新能源汽車(chē)公司董事長(zhǎng)王德倫告訴記者，他們公司的主產(chǎn)業(yè)是新能源汽車(chē)，所需零部件市場(chǎng)在常州、無(wú)錫，過(guò)去從威海到這些地方，要么選擇飛機(jī)，要么輾轉(zhuǎn)汽車(chē)換火車(chē)，十分不便。

　　王德倫的“困擾”，恰恰是我省路網(wǎng)規(guī)模現(xiàn)狀與經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省、人口大省不相適應(yīng)的反映。據(jù)濟(jì)南市鐵路局局長(zhǎng)任紀(jì)善介紹，以高鐵、客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)為例，截至今年上半年，我省每萬(wàn)人占有量為0.077公里，而廣東為0.088公里、江蘇和浙江分別是0.104公里、0.134公里。

　　打通交通“瓶頸”、提高鐵路運(yùn)能能力和功能設(shè)施建設(shè)成為我省近年來(lái)著力突破的工作重點(diǎn)。今年是我省鐵路建設(shè)“大豐收”的一年。截至目前，我省新建、改建鐵路約3800公里，其中建設(shè)新線約2200公里；既有線復(fù)線建設(shè)、電氣化改造約1600公里，全省形成以貨運(yùn)為主的“四縱四橫”鐵路運(yùn)輸格局；今年4月，國(guó)家發(fā)改委正式批復(fù)了我省城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃，我省將形成“三縱三橫”的快速鐵路網(wǎng)。

　　“速度影響社會(huì)發(fā)展進(jìn)程，包括交往頻率的增加，生產(chǎn)成本的降低，生產(chǎn)方式的變革，貿(mào)易范圍的擴(kuò)大，全球化經(jīng)濟(jì)的加速，因?yàn)樗俣雀淖內(nèi)肆鳎�提高了信息流，增加了資金流，放大了物質(zhì)流。通過(guò)發(fā)展高鐵網(wǎng)絡(luò)，會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)擴(kuò)散效應(yīng)，打造高鐵經(jīng)濟(jì)走廊或高鐵經(jīng)濟(jì)帶，最終實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的一體化。”劉冰說(shuō)。

　　“十二五”前期我省年均貨物發(fā)送量18842萬(wàn)噸，較“十一五”同期的16541萬(wàn)噸增加2301萬(wàn)噸，增長(zhǎng)率為14%。“這充分說(shuō)明了鐵路建設(shè)對(duì)我省人流、物流流通發(fā)揮的基礎(chǔ)性作用。隨著青榮城鐵的建設(shè)通車(chē)以及未來(lái)濟(jì)青高鐵等一系列大工程的完工，將使我省真正實(shí)現(xiàn)‘人暢其流，物暢其運(yùn)’。”李光林說(shuō)。

　　區(qū)域核心增長(zhǎng)極的開(kāi)端

　　膠東半島借勢(shì)城鐵將加速發(fā)展，從“沿海邊區(qū)”變成“門(mén)戶城市”

　　作為促進(jìn)山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展的“黃金走廊”，青榮城鐵將直接改寫(xiě)膠東地區(qū)的經(jīng)濟(jì)版圖。借勢(shì)這條城際鐵路，膠東半島將加速發(fā)展，從“沿海邊區(qū)”變成“門(mén)戶城市”，成為對(duì)接遼東半島、日韓的“橋頭堡”。

　　“青榮城鐵并非孤線，它從青島連入全國(guó)高速鐵路網(wǎng)，南向與青日連、連鹽鐵路連接，可快速抵達(dá)長(zhǎng)三角滬寧杭，向華南延伸則與寧波—福州—廈門(mén)—深圳快速客運(yùn)通道相連，與東部沿海快速鐵路大通道連通；西向與膠濟(jì)客運(yùn)專(zhuān)線鐵路、德龍煙鐵路連接；西北向與京滬高速鐵路、京廣客運(yùn)專(zhuān)線相連，由此實(shí)現(xiàn)膠東半島地區(qū)與我國(guó)南北交通大動(dòng)脈的無(wú)縫連接。”山東大學(xué)商學(xué)院副教授左峰說(shuō)。

　　常年研究東北亞經(jīng)濟(jì)的張東輝表示：“青榮城鐵的開(kāi)通，不僅使膠東半島與京津冀、長(zhǎng)三角等一體化區(qū)域的距離縮短，而且隨著外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及中韓自貿(mào)區(qū)的進(jìn)展，將使山東成為下一輪吸引投資的核心區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極。區(qū)域交通引致的經(jīng)濟(jì)格局變化，既可以想見(jiàn)又不可估量。”

　　當(dāng)前，“一帶一路”戰(zhàn)略成為又一個(gè)帶動(dòng)區(qū)域大發(fā)展的重要引擎，是中國(guó)版的全球“互聯(lián)互通戰(zhàn)略”。作為擁有全國(guó)最長(zhǎng)海岸線的山東，應(yīng)在“一帶一路”中有自己的擔(dān)當(dāng)。“大戰(zhàn)略的實(shí)施，要落腳到一個(gè)個(gè)具體的動(dòng)作，青榮城鐵無(wú)疑就是其中之一。它將打破資源條塊分割并將之整合流通，以點(diǎn)帶面構(gòu)建海陸相連的交通網(wǎng)絡(luò)，并將在未來(lái)帶動(dòng)我省建立更加統(tǒng)一開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)有序的區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化市場(chǎng)，融入國(guó)家乃至全球戰(zhàn)略。”張東輝說(shuō)。