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新春走基層【7】:老曹的最后一個春運 鐵軌上"穿針引線"39年

2018-02-09 14:30:00 來源: 大眾網 作者:

  編者按: 

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  新春走基層【7】 老曹的最后一個春運  鐵軌上“穿針引線”39年   

  時間:2月8日(臘月二十三) 

  地點:日照車輛段日照南檢修車間 

  記者:陳平平 

  隆冬的早晨灰蒙蒙的,但薄霧遮不住濃郁的年味兒,一串串紅燈籠掛上墻,昭示新年的腳步越來越近。借著小年的喜慶,記者和日照車輛段的工作人員,開車穿過大半個城市,來到黃海之濱的日照南檢修車間,尋找在鐵軌上“穿針引線”39年的調車長老曹。今年春運,是他堅守的最后一個春運。 

  

  機車與車輛連掛后老曹走下機車進行連接制動軟管的過程 

  

  機車正緩緩的帶著修好的車輛行駛出檢修庫,將修好車輛調到修竣車存放線路上 

  一萬多天,為火車“穿針引線” 

  上午9點半,記者走進車間,電焊留在空氣里的焦糊味兒撲面而來,叮叮當當的修車聲敲擊耳膜,每個人的腳步都那么匆忙,忙碌的氣息似乎蓋過了年味兒,他們要一直忙到臘月二十八。 

  見到老曹時,他恰巧從調車機上下來,向記者伸出了右手,但又下意識地縮了回去。老曹笑了笑,趕忙摘下發黑泛油的手套,握住了記者懸在半空的右手。“剛干了一鉤,還沒來及摘手套。” 

  

  

  記者在司機駕駛室內參觀調車司機在進行機車與車輛連掛的操作過程 

  老曹原名曹慶賢,今年正好60周歲,他為人親和大家都習慣叫他老曹。從調車司機干到調車長,一干就是39年,他把1萬多個單調乏味的工作日,變得秩序井然、忙而不亂。 

  8:00到崗檢查機車 

  8:10瀏覽當天任務單,和同事溝通工作計劃 

  8:20開始調車作業 

  ······ 

  老曹介紹,調車作業是鐵路上的特殊工種,他們負責對火車車廂重新分解與編組連掛,就是把修好的貨車車輛連掛、拉出,放到修竣車存放線路,或把要修的貨車車輛連掛、拉進、定位到檢修臺位。通俗地說,他們是為火車“穿針引線”的“總管家”。 

  嚴寒酷暑,掛在機車外當“眼睛” 

  “老曹,準備了,出庫!” 

  “收到,收到!” 

  

  老曹打旗語 

  話沒說兩句,老曹的對講機就開始叫喚了,老曹點了點頭,轉身上了調車機。他站在車頭,右手執兩面旗一黃一紅,左手拿著對講機,指揮調車司機行進。每進行一步,調車司機都會鳴笛確認,加上車間內外風動扳手聲、敲擊聲和電焊聲,說出或喊出來的聲音早被淹沒其中。 

  但調車司機在駕駛室,并不能完全掌握外面的情況,所以調車長就成了掛在機車外當“眼睛”。這種情況下,調車長打出的旗語、通過對講機發出的指令變得尤為重要。畢竟,和鐵軌、車廂這些“鐵家伙”打交道稍有不慎就會“掛彩”。 

  

  老曹指揮調車機行進 

  老曹嫻熟地操作指揮,不停地打手勢、報數、確認,出庫、進庫一個來回走下來半個多小時,記者已經凍得拿不住筆,老曹卻跟沒事人似的。 

  “海邊風大,習慣了就好。”把記者領進操作間,老曹又轉身出去了。 

  “冬天還好說,無非多穿件衣服,難熬的是夏天。”調車司機恰巧是老曹的徒弟盧勇魁。 

  原來熱天海邊日頭毒,小盧能清楚地看著老曹的后背濕了又干,干了又濕,一天下來不知要交替多少回。“最煩的是下雨,雨衣、雨靴不透氣,師傅干一天活下來整個人捂在里面,又濕又悶。” 

  站好最后一班崗,回家過大年 

  調車一次、兩次、三次······老曹連著在車外兩個多小時,上百次穿梭在調車機和火車車廂之間,沒喝一口水,沒上一次廁所。 

  “年輕的時候忙起來,一干六七個小時,試不著累。”老曹說起來輕描淡寫,可手已經扶在腰上。身后的徒弟們把他讓到椅子上,圍著他聊天、打趣。 

  其實,調車長是一個單調甚至乏味的職業,每天重復昨天的故事,不但臟累而且危險系數高。有人笑話老曹沒出息,干了一輩子還是個調車司機、調車長,他只是一笑而過。當記者再次提起這個話題,他還是笑而不答。 

  

  老曹(右3)借著這個機會與他親手帶出來的徒弟和朝夕工作在一起的同事一起合影留念 

  “哪那么容易,一不小心就出大事的。”操作間里不知道誰說了一句,氣氛瞬間變得尷尬了。 

  這時老曹出來打圓場,他說自己從15個檢修臺位的老車間,調到了24個檢修車位新車間,看著機器設備全都換成了最新、最先進的,他心里歡喜的很。但他自己“胸無大志”,只想一心一意干好一件事,站好最后一班崗、帶好最后一波徒弟,然后回家過個團圓年。 

  

  老曹下車從側邊拿出“鐵鞋”放在軌道上防止機車溜車 

  中午12點,到了下班的點,老曹最后一個下車,側邊拿出“鐵鞋”放在軌道上防止機車溜車。

初審編輯:

責任編輯:王樂雙

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