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　　海報新聞評論員 張靜寧

　　人類對速度的追求，從未止步。

　　1804年，英國的礦山技師德里維斯克利用瓦特的蒸汽機造出了世界上第一臺蒸汽機車，時速為5至6公里，此后人與人、城與城、國與國之間的距離，又多了一個丈量的單位，就是時間。

　　3小時12分鐘是濟鄭高鐵開通前，濟南到鄭州最快的速度。今天，濟鄭高鐵全線貫通，設計時速350公里/小時，從濟南到鄭州變成直連互通，最快僅需1小時43分鐘。

　　大手牽大手，這一場“魯豫”之約充滿了無限可能。

　　一

　　山東和河南的“緣分”，源自空間上的親近。中原，是很多人對山東與河南地區的印象，商務印書館2009年出版的《辭源（全兩冊）紀念版》指出：狹義的中原，指今河南一帶。廣義的中原，指黃河中下游地區。這里面便包括了山東和河南，此外，民間還有著山河四省、中原四省等說法。

　　紐帶，聯通著人與人，也聯通著地區與地區。而山東與河南的這根“紐帶”就是黃河。同樣位于黃河下游的山東和河南兩地人們，從古至今有著較多的人口遷徙和文化交流，這使得兩省有著類似的文化背景，地域相連、人緣相親、經濟相融、人文相近，有了更多牽手共進的機會。

　　今年9月，山東省政府、河南省政府共同簽署了《關于加強交通互聯互通 服務支撐黃河流域生態保護和高質量發展的合作協議》（以下簡稱《協議》）。

　　《協議》明確，兩省將充分發揮山東作為黃河流域唯一出海口省份和河南鄭州國際航空貨運樞紐、全國鐵路樞紐的引領作用，共建沿黃陸海大通道，以交通基礎設施互聯互通推動山東半島城市群和中原城市群協同發展。

　　濟鄭高鐵的貫通，成為了兩省協同發展的有力抓手。

　　二

　　交通的“接軌”，含義深遠。

　　尺有所短，寸有所長，地區和地區，各有各的優勢和特色，作為兩個北方強省，濟鄭高鐵連接的是發展，是機遇。

　　從小范圍來看，魯豫兩省，都是經濟大省、人口大省、萬億GDP城市，濟南與鄭州兩個省會城市均超過1.2萬億元體量，當交通時效提高之后，兩地通勤成本降低，經貿往來、人才流動、科創交流、旅游消費都會更加密切。

　　對于河南來說，發達的交通網絡，帶來了更多的可能。借助鄭渝高鐵、鄭濟高鐵的開通，鄭州由此成為全國首個建成“米字型”高鐵網的中心樞紐城市。山東是黃河流域唯一擁有出海口的省份，濟鄭高鐵為河南增加了一條出海的通道，對河南“通江達海”帶來了利好。

　　對于山東來說，濟鄭高鐵讓山東南下的速度更快，打通山東半島通往中原城市群、成渝地區及長江中下游、粵港澳大灣區的快速通道，實現濟南都市圈、鄭州都市圈“雙圈”聯動，進一步強化濟南黃河流域中心城市地位，對于推動黃河流域生態保護和高質量發展意義重大。

　　當我們把視野看得更廣闊，在全國交通網中，濟鄭高鐵將打開區域經濟合作的新局面。作為勞動力、資本和技術在空間流動的重要載體，高鐵對于中心城市發揮資源集散作用，促進區域資源整合與分工尤為重要。濟鄭高鐵讓青海西寧、甘肅蘭州、寧夏銀川以及西安、鄭州、濟南等沿黃省會城市通過高鐵連成一線，“小小一段”卻將東部沿海地區與中原城市群、西部城市群連接到一起，對于經濟社會協調發展意義重大。

　　三

　　最后，我們把目光望向山東。

　　今年11月，山東省人民政府印發《山東省綜合立體交通網規劃綱要（2023-2035年）》。其中提到，將建成“四橫五縱沿黃達海”十大通道。濟鄭高鐵正是其中一條骨干交通路線，對于沿線發展將提供交通支撐、促進資源聚集。

　　有了高鐵，便有了大小城市之間“大手拉小手”的可能。以濟南為中心，以一小時通勤圈為基本范圍，高效的通勤圈、配套的產業圈和共享的生活圈可以更好地構建起來，經由京滬高鐵、濟鄭高鐵，京津冀和長三角城市群與山東半島城市群、濟南都市圈與鄭州都市圈、省會經濟圈與魯南經濟圈，圈圈相連，對于推動中心城市與周邊地區更大范圍的資源流動，影響深遠。

　　此外，濟鄭高鐵對沿線城市的助力更是不言而喻。比如山東的“西大門”的聊城，濟鄭高鐵的開通，意味著聊城沒有高鐵的時代結束了，魯西地區通過濟鄭高鐵成為一個樞紐，一面并入全省經濟圈，另一面又與京津冀及中部地區互通，技術、人才、產業均可借此流通起來。

　　速度能帶來什么？可能是一碗熱湯，可能是一絲親情，也可能是一份希望，而山東和河南共同奔赴的這場“魯豫之約”，帶來的正是一份活力四射的希望。車通了，手牽了，交流也就多了，濟鄭高鐵連接的未來，我們一起期待。