初審編輯：王曉亮
責任編輯：張艷
隨著電商發展而快速繁榮起來的快遞業最近日子也不好過。由于競爭激烈、管理粗放等原因，不僅行業的利潤率急劇降低，從業者的信心也受到了不小打擊。面單寫錯了不舍得丟掉、一個快遞員五年換四個老板都說明，這一行最近不好做。
明知會泄露信息，寫錯的單子還是得用
前不久，濟南市民唐先生收到了網店發來的快遞。但當天晚上，唐先生卻發現在快遞箱上的面單上，打印上了別人家的地址。同時，在機打的空隙還能隱隱約約的能看到一個手寫地址，上面正是唐先生的信息。
對此，賣家的解釋是他們在發貨時打錯了地址。而快遞公司不想浪費這個2塊錢的貼免單，就把機打的地址劃掉，再寫上正確的地址。
這種情況目前非常普遍，濟南的快遞員小張說，快遞面單都是從總公司買的，一張就2.3元。“現在一個件也掙不了幾毛錢，肯定不舍得扔呀。”為此，網上有專人賣起了快遞面單不干膠修改貼，每張只需要幾分錢。“我就買了一些，留著備用。”小張說。
由于面單是由三張紙構成的，第一張上的字跡會復印到第二張和第三張。因此所謂修改貼只能蓋住面單第一張紙上的錯誤，只能保證送單快遞員不出錯誤，而一旦將快遞送達，收到快遞的人就能看到原先寫錯的內容了。“如果是那種填錯字的還好說，如果是填了別人家地址和姓名電話，這樣就會造成信息泄露。”
盡管如此，為了這兩塊三毛錢，不少快遞公司還是會選擇湊付過去。這也說明，一兩塊錢對于快遞的加盟點來說，已經是很大的成本。面對現在越來越激烈的競爭，濟南快遞加盟點的利潤都要以毛來計算，勒緊褲腰帶過日子已經成為了常態。
為了搶客戶，2毛錢的利都守不住
一份由三張紙組成的面單就值兩塊三？快遞員張龍（化名）介紹，其實面單的真實成本很低，但它卻承載了其他東西。他舉例，若要從濟南寄快遞去浙江，他需要從快遞公司總部購買一張面單。而快遞到達浙江后，總公司會從張龍付出的兩塊三中，拿出一塊五來給浙江的分公司。其中加盟點拿5毛，快遞員拿1塊。
也就是說，他收一個快遞，兩塊三的成本已經是板上釘釘。再加上2毛錢的包裝袋，2毛錢的集包費，到中轉站過地磅每公斤還得交2毛，再加上每公斤9毛錢的中轉費。“1公斤以內的快遞，成本至少要3塊8。”
目前，張龍收一個件的收費是4塊錢，但就是這兩毛錢的利潤也“嫌多”了。這兩天，張龍一個收了一年多的網店客戶被另一家快遞公司以便宜兩毛錢的價格撬走了。“沒想到那家公司能出3塊8。”這個價格，是張龍無法接受的，所以他只能放棄。
據張龍介紹，幾乎每一個網店都至少用兩家以上的快遞公司，兩個公司互相壓著價。在這種價格大戰之下，公司給網店等大客戶的價格也是一降再降。“一開始還是5塊錢，沒想到現在已經跌破4塊了。”
散戶的件，一個也能收到10塊左右，只需要往公司交5塊錢，剩下的都是自己的。“收到這種件太幸福了”，但張龍說，這種幸福一天沒有幾次。
派一個件賺1塊，被投訴一次罰1000
除了收件，每派一個件，快遞員能掙1塊錢。但就是這些小錢，也時不時面臨被罰的危險。
晚上八點多，濟南快遞員高偉（化名）剛剛坐下吃晚飯。吃飯的過程中他接了一個電話，掛了電話，他說：“我還得出去送個件，這個客戶的件被我同事拿錯了，還給簽收了，人家沒收到件，就打電話來找了。我得趕緊給送去，要是投訴我虛假簽收就麻煩了。”
高偉擔心的，也是最讓快遞員和加盟點害怕的罰款。“公司經常更新各種考核制度，這些制度一次比一次更嚴格”，高偉也是快遞公司的老員工了，在他看來，所有這些考核說到底其實就是罰款。
“有各種各樣的罰款名目，比如虛假簽收一次罰1000，態度不好如果被投訴到郵管局也得罰1000”。此外，延誤、晚點也都得罰款，金額一般都在一二百元。“我們公司要求每天的簽收率必須達到95%以上，如果當天的件當天送不到客戶手中，一個件就得扣2塊。即便是客戶不接電話，家里沒人這樣的也不行。”
高偉說，有一次因為公司的掃碼的手持掃描儀出了問題，很多件明明送出去了卻無法上傳到系統，也照樣得罰款：“那一天罰了我90多塊錢吧，等于一天白干了。”總之，大大小小的罰款通常都會落實到快遞員身上，有的時候加盟點的老板也會承擔一部分：“通過罰款來管我們，有的時候就把人管毛了”。
每天起早貪黑，網點老板年入五六萬
而對于快遞加盟點來說，他們的日子也不好過。在一家分類網站上，關于快遞網點轉讓的消息有一大串，不少都寫著前景廣，客戶多，感覺像是誰干誰掙錢。但聯系上轉讓者王先生之后，他卻先來了一聲嘆息：“干了不到一年，賠了好幾萬了”。
李先生就在濟南經營著一個一級網點，盡管沒有中間商抽成，他的日子還是不好過。他表示，資金是最大的壓力：“收件當時一般都收不上來錢，結賬得過好幾個月，這些錢就得我自己先墊上。”除此之外，公司大大小小的罰款，也不能全讓快遞員自己承擔，“現在招個人多難呀，如果真是都扣快遞員的，誰還跟著咱干。”
送一個快遞加盟點能夠分到5毛錢，但是對加盟點而言，這相當于不掙錢。“現在每一個快遞都要給客戶發兩個短信，這些錢得自己承擔，另外早上開著廂貨車去拉貨，油錢什么的也是成本，算下來所剩無幾。”李先生說。
此外，快遞員的1塊錢和加盟點的5毛錢，總公司也不是直接發錢的。“這筆錢是存在總公司的系統中，用發件時每公斤9毛錢的中轉費去頂。也就是說，不管送多少件，只要收不上來，那1塊5誰都甭想拿到。”李先生說，每天從早6點干到晚12點，他一年只能掙到五六萬塊錢。而高偉也表示，他干了5年快遞員，上頭已經換了4個老板。
專家觀點：以罰代管不解決根本問題
快遞公司的各項考核，為的是提高快遞公司的服務質量，但如果考核監管就等于罰款的話，無非又將打擊加盟點和快遞員的積極性。一味施加壓力或者降低價格，對提升服務質量，規范整個行業也沒有什么積極的作用。因此，快遞行業和快遞公司，現在亟需更好的管理措施。
在濟南大學商學院教授陳學中看來，快遞行業還處于初級的粗放式管理階段，這種以罰代管固然能夠取得一些效果，但是并不能根本解決管理問題。不管是在管理方面還是業務方面，快遞業都需要走上精細化的路子。“現在國外的快遞企業已經要走進中國，而我們的快遞還走不出去，這里面還有很多要提升的地方。”
在精細管理方面，陳學中建議，能否對不同的快遞加盟點采用分級管理的模式，“客戶量大的點和小的點，采用不同的管理方式，讓其保證良好信譽的同時還可以盈利，同時還提升效率。”罰款固然有效，但賞罰結合則更有利于激勵加盟點和快遞員的工作。
至于互相壓價的惡性競爭，陳學中也在思考，有沒有可能像農產品一樣，對快遞的收費也制定出一個最低標準，如果過低可以認定為惡性競爭。此外，物流的成本，也可以進一步降低，而這個成本的壓縮，可以集中在上游進行。
（齊魯晚報·齊魯壹點記者 劉雅菲）
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