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　　長途汽車西站外景。(張錚 攝)

　　今年1月16日，濟南長途汽車西站正式啟用。半年時間過去了，這個濟南最現代化的客運場站卻陷入“無人問津”的尷尬，始發班次僅有50個，日均發送旅客僅400-500人次，最多時也不超過1000人次。到底是什么原因造成這種情況，有什么辦法讓車站更充分地得到利用?記者對此進行了調查采訪。

　　現狀

　　日均發送量僅四五百人

　　6月12日10時30分，濟南長途汽車西站寬敞的候車大廳內卻空空蕩蕩，幾乎沒有旅客在此候車。發車區內也是一片寂靜，鮮有車輛進出，如果不是一些身著制服的車站工作人員在此，很難讓人想到這里是一處本應熙熙攘攘、接踵摩肩的長途汽車站。

　　在空無一人的售票窗口前等了半天，記者才碰到一位剛下高鐵前來購票乘車的姚先生。姚先生想到單縣去，可售票人員告訴他沒有車，如果實在要乘坐，就得等從其他場站來此路過的車，最快也得等大約1小時。無奈之下，他只得轉身離開。

　　“現在場站的日均發送量只有四五百人，最高時候也不超過1000人�！睗�南長途汽車西站副總經理馬新偉告訴記者，啟用半年以來，客流增長一直比較乏力，目前運行的500個班次中，始發班次只有50個左右，除聊城莘縣、冠縣等個別線路上座率能達到八成以外，其余線路的上座率均不甚理想，占比九成的過路車，幾乎沒有旅客在此上下車。

　　原因

　　如此先進的客運站緣何受“冷落”

　　作為京滬高鐵濟南西站重點配套工程，濟南長途汽車西站總建筑面積6.7萬余平方米，按照國家一級客運站標準設計建設，設停車位500余個、發車位72個、售票口19個、檢票口24個，并配有自助售票機，設計旅客發送量為3萬人次/日。

　　與設計旅客發送量相比，濟南長途汽車西站目前的客流幾乎可以忽略不計。作為濟南首個實現高鐵、長途客車、公交車、出租車“零換乘”的客運樞紐，作為濟南最先進、最現代化的長途汽車站，到底是什么原因讓濟南長途汽車西站備受“冷落”呢?

　　在馬新偉看來，濟南長途汽車西站與段店客運站相距不到3公里，魯西南方向的客車更偏向在位置更佳的段店客運站停靠。另外，濟南長途汽車西站離高速公路入口非常近，不少“黑客運”在那里非法攬活，也大大影響了旅客上座率。

　　記者了解到，相較于長途汽車總站，濟南長途汽車西站位置比較偏遠，雖然方便了高鐵旅客換乘，但給市區旅客乘車帶來了諸多不便。盡管車站開通了一些市區免費擺渡車，但杯水車薪，對于車站客流增長并未帶來太大幫助。

　　對策

　　BRT-1號線將延長至濟南西站

　　偌大一個長途汽車站近乎閑置，對于社會資源是極大的浪費。如何讓更多旅客前往濟南長途汽車西站乘車，讓車站更好地發揮作用?除了濟南長途汽車西站通過增加班線增強自身競爭力以外，讓旅客更方便快捷地往返車站與市區，實現“零換乘”接駁，也是一種有效的辦法。

　　實際上，濟南長途汽車西站所處位置雖遠離市區，交通卻十分便利。與之相鄰的濟南西站公交樞紐已有58、K109、K167、K156、K157等5條公交線路進駐，周邊也有19、141、38等3條公交線路途經。待未來軌道交通R1線、R2線建成后，濟南長途汽車西站將成為全市最為重要的客運樞紐之一。

　　記者還了解到，公交部門正在研究將BRT-1號線西延至濟南西站公交樞紐，煙臺路—張莊路一線也將開通BRT走廊，從而將濟南長途汽車西站納入全市BRT線網的覆蓋范圍，大大方便市區旅客快速前往。

　　 相關鏈接

　　濟南長途汽車站西站

　　濟南長途汽車站西站由濟南西城集團和省交運集團共同出資建設，項目占地90余畝，總建筑面積6.7萬余平方米。項目借鑒航站樓模式，按照國家一級客運標準設計建設，設計旅客發送量為3萬人次/日，站房主體分為地上3層、地下2層，地上為立體售票、候車、發車區域，地下為出租車候客區及社會車輛停放區�？瓦\站內設停車位500余個，發車位72個，售票口19個，檢票口24個，并配有自助售票機。同時，站內設有6000余平方米的商業開發面積，候車廳內設有超市、餐飲等配套服務設施。

　　濟南長途汽車西站是我省首個立體發車客運站，它的開通使濟南西客站綜合樞紐實現高鐵、長途客車、公交車、出租車的無縫隙連接，未來軌道交通建成后，將成為濟南首個真正意義上的“零換乘”客運樞紐。濟南長途汽車西站有望緩解主城區長途客運站的壓力，對改善場站周邊擁堵的交通狀況起到一定作用，未來將承擔我市公路旅客的主要發送任務。

　　濟南長途汽車西站也是濟南綜合客運體系的重要組成部分。根據綜合運輸服務示范城市相關規劃，我市將在“東南西北”4個方向，分別建設濟南東客站、濟南西客站、濟南國際機場，以及濟南十六里河四大綜合客運樞紐。按照“十三五”交通運輸規劃，我市將重點打造“一西一東”兩大綜合客運樞紐，實現公路長途客運與公交、軌交及航空、鐵路等形成立體交通換乘網絡。