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　　濟南多條軌道交通線路織成網，它可以改變交通現狀、改變城市布局，但更重要的是改變每一個人對于城市的定義，改變每一個人的生活觀念。未來的濟南，距離將不再是最主要的問題。

　　市區和區縣變近了，“兩地生活”將結束

　　為了職業更好的發展，韓慶方兩年前從長清來到了濟南工作。“雖說長清也是個區，但和其它區差別太大了，感覺咱跟著省城還有點格格不入”。由于還沒買車，韓慶方一般每周才回家一次，和妻子孩子過著“兩地生活”。

　　“我這個回家頻率，跟我們公司北京來的負責人基本一樣了”，韓慶方說，他在北京的負責人李先生對他這樣一周回一次家都不太理解。

　　“我家在昌平，北京的公司在南五環，可以說是一個大北邊，一個大南邊，但是每天上下班都乘地鐵，也沒覺得特別遠”，李先生說。在他看來，長清區和濟南市，雖然有一定的距離，但是如果有地鐵連接，這點距離完全不是事。

　　去年7月，地鐵R1線正式開工了，韓慶方每天都能回家的日子也越來越近。地鐵建成后，從長清到濟南西站僅需8分鐘。韓慶方算了一下，算上在濟南坐公交的時間，他回家全程不超一個小時。“到時候我孩子就上小學了，我每天都能回家給他輔導功課了。”

　　“大家可以注意到一種現象，在濟南老城區，經十路以北，北外環以南，緯十二以東，東外環以西，這部分人群正在逐步往外走。” 山東大學營銷傳播學專家王廣偉表示：“他們或者去東面的開發區，或者去西客站，往南部山區。而交通便利性提高以后，有可能帶動市民把房子買到長清去。”

　　不僅只有長清市民會享受這種待遇，遠期濟南的軌道交通線路還有可能和城際鐵路相結合，逐漸延伸至章丘城區、濟陽城區等地。軌道交通開通之后，從這些地方到濟南，進城的感覺應該會越來越弱。

　　心里的城市變小了，買房不單戀市中心了

　　20日，濟南軌道交通R3線奧體西路站施工現場。齊魯晚報·齊魯壹點 記者周青先攝

　　如果五年前讓市民萬女士考慮房子買在哪里，她一定會選擇市區。“買了房子就得必須考慮交通成本”，萬女士說，雖然市區的房價普遍貴一些，好的地段還只剩二手房，但她算長久的賬，還是市區合算。“坐公交時間耗不起，開車的話，汽油燒不起”， 萬女士說，為了買房她糾結了很多年，直到軌道交通確定的線路公布，她才終于下定了決心。

　　“軌道交通的事情確定之后，我買房的方向就奔著軌道交通沿線去了”，萬女士說，那些原來在她看來已經非常遠離市中心的位置，現在也有了新的優點：“房價低、安靜，在市區只能買小兩室的錢，在那能買大三室。”出行乘坐軌道交通，成本、時間都在可測算的范圍內。

　　最終，萬女士在唐冶選了一套心儀的房子，“打完折才6000多一平，這幾年我先開車上下班，等R2線修好了，上下班就會輕松很多”，萬女士算了一下，地鐵加上公交車，應該跟開車不堵車的時間差不多。

　　一條線路，就讓城市在萬女士的心中一下子變小了。在濟南市城市軌道交通建設第一輪和第二輪的規劃中，共規劃了8條線路，在這一張快慢結合、環+放射”式軌道交通基本網絡中，將有一百多個站點。位于這張網中的濟南各個部分，也會結合得更加緊密。

　　生活圈子變大了，軌交線邊28個景點

　　用李瑩自己的話來說，她是一個絕對的吃貨，幾乎每個周末她都得去朋友或者網上推薦的店去解解饞。“只有周末，其實不太夠”，下班后的時間，李瑩也總是喜歡和朋友約在一起，吃吃飯逛逛街。但是選擇的地方通常只有她和朋友的家或者單位周邊，“約得太遠，下了班又正好趕上堵車，到了就得七點了，吃完飯就得回家了。”

　　而在李瑩的暢想中，有了軌道交通之后，她這一個半小時的車程，幾乎能到達濟南的任何一個地方：“我的生活圈子，就從單位周邊擴大到了整個城市，想去哪吃就去哪吃，距離已經阻擋不了我了”。

　　距離阻擋不了的，還有親子游的腳步。唐先生家住旅游路，每個周末，他和孩子的游玩區域基本就是周邊的幾個城市綜合體。孩子吵著去動物園，他卻一想起來就發愁：“開車堵車又沒地方停，坐公交太麻煩。去一次都得下很大決心”。以后唐先生不用愁了，環線和M2線就可以直接把他和孩子送到動物園門口。

　　縱覽濟南已經公布的軌道交通線路可以發現，這些線路周圍至少有28個景點，山東省和濟南市的大醫院也幾乎都在這張交通網附近，全市主要的商業綜合體也基本都被這幾條線串聯了起來，濟南人的生活圈子也將隨之擴大。