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　　昨天，高德地圖發布了《2016上半年中國主要城市公共交通報告》，以公交大數據為基礎，分析了城市公交網絡的現狀、公交網絡的發展及城市公共出行規律，計算得出了中國公交都市排行榜TOP20，上海和廈門雙雙位列“公交都市”排行榜首，成為最適宜公交出行的城市，青島位居第四。記者楊海濤

　　三個維度衡量都市公交

　　該《報告》綜合了城市站點覆蓋率、城市出行成本、城市線路數量以及城市公交線網密度四個方面，計算得出了中國公交都市排行榜TOP20。這四個維度體現了城市公交系統的發達程度以及民眾乘坐公交出行的便利程度。就這四方面來看，上海、廈門的公交網絡體系完善，公交線路數量、站點分布、線網密度均位居全國前列。二線城市中，東南沿海城市以及長三角地區的廈門、青島、蘇州、無錫等城市，由于城區面積較小，公交出行花費時間和費用都較少，因此也進入前十。北、上、廣、深的出行成本普遍較高，主要原因是郊區出行成本高，且票價相比二三線城市貴。

　　上海公交醒來速度最快

　　根據統計，中國主要城市公共交通系統在早晨5-6時陸續啟動，當一個城市的公交系統在一定比例上開始運行，就意味著這個城市開始醒來，人們乘坐公共交通進入到新一天的工作生活中。高德地圖通過計算城市公交線路中在不同時段投入運營的線路比例來代表城市公共交通系統的蘇醒與睡眠時間。

　　從公交始發數據來看，上海在5-6時有41.7%的公交線路已經進入運行狀態，在全國城市中醒來得速度最快，北京緊隨其后，40.5%。然而上海市醒來得更早，在4-5時上海已經有8.5%的公交線路開始運行，是全國主要城市中蘇醒最早的城市。然而，此時成都、西安、深圳、廣州還在沉睡。尤其是閑適的成都，早晨5-6時在運行狀態的公交線路只有1.5%，起得最晚，果然是“巴適”。在22-23時，多數城市的公共交通基本進入睡眠狀態。而上海、廣州、廈門、北京、深圳仍有超過20%的公交線路在運營。反觀哈爾濱，僅有1.3%公交運行，城市公共交通基本處于“深睡眠”狀態。

　　沿海城市公交線網最密

　　相比較而言，沿海城市的公交線網密度最高，在“公交都市”前四名中，深圳以絕對優勢高居榜首，主要原因是沿海城市面積較小，但發達城市公交線路數量較高，因此線網密度較高。重慶公交線網密度較低，主要由于重慶市面積較大、地形多樣有關。重慶很多道路還未覆蓋公交線網，公交線網主要集中在城市中心渝中區、北碚、沙坪壩區域。就公交線網密度而言，青島在20個“公交都市”中排在第11名。

　　廈門出行綜合成本最低

　　北上廣公交出行綜合成本最高，北京和上海的平均換乘次數超過1次，從公交出行大數據得出用戶坐公交能夠一趟直達的比例低于50%，而廈門市公交出行直達比例則高達74%。北上廣每次乘公交的平均票價花費高于4元，而全程步行距離接近1公里，這也與換乘次數多有關。反觀廈門，平均票價花費不到1.5元，全程步行距離少于600米。廈門面積較小，公交線網和站點覆蓋程度均居全國前5名，且廈門票價多實行一票一元制。

　　此外，通過計算各城市學生卡公交卡的折扣力度發現，北京學生乘坐公共交通折扣最多。以大學四年平均每周末外出一次計算，一位學生可省下1248元。從大學公交出行的便捷程度上看，中山大學、北京大學、西南大學位居全國大學中的前三名，這三所學校的主校區周邊公交站牌數量多達500個。

　　上海市廈門市（并列）深圳市青島市蘇州市北京市沈陽市無錫市廣州市合肥市鄭州市濟南市南京市武漢市西安市成都市天津市杭州市長沙市重慶市

　　青島公交十條線路最忙

　　《報告》顯示，在“公交都市”榜單中，青島位列第四，僅次于上海、廈門、深圳。《報告》顯示，青島市的公共交通優點是出行成本低，尤其是青島下屬的縣級市平度市出行成本更低，這主要是由于平度市內有獨立的交通路線。目前青島只開通了地鐵3號線，公交網絡密集區域仍然集中在市區，市南區、西海岸出行成本相對稍高，乘車耗時普遍在1小時以上。

　　早晨5-6時，青島有29.6%的公交車已經開始運行，在全國前20名“公交都市”中排名第7，在22時至23時，青島僅有4.1%的公交車還在運行，在20個公交都市中排名第19。青島熱門公交線路：地鐵3號線、306路/306路專線車、303路/303路專線車、223路、932路、301路專線車、325路、321路、隧道1路、307路。