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　　在悶熱的地下忙活，工作人員汗流浹背 齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者左慶攝。

　　作為濟(jì)南首條開工建設(shè)的軌道交通線路,R1線車站之間的地下隧道開始施工啦。23日上午10時(shí)16分,在R1線玉符河站和王府莊站之間的過渡段,濟(jì)南首臺盾構(gòu)機(jī)“開拓一號”刀盤緩緩啟動正式始發(fā),盾構(gòu)機(jī)一個(gè)月平均掘進(jìn)300米,約半年后實(shí)現(xiàn)第一個(gè)地下區(qū)間段貫通。

　　“開拓一號”正在奮力挖掘 齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者左慶攝。

　　里面是啥模樣?兩側(cè)全是設(shè)備,地下15米“蒸桑拿”

　　濟(jì)南軌交三條R線中,只有R1線有一段較長的地上高架部分,R2線和R3線除了R2線有一站是高架,其余全是走地下。走地下最關(guān)鍵的就是開掘隧道,需要大型地下挖掘設(shè)備,盾構(gòu)機(jī)就是地鐵地下區(qū)間的挖掘“神器”。

　　23日上午,記者來到劉長山路延長線仁里莊村附近的首臺盾構(gòu)機(jī)入地點(diǎn)。此處是R1線高架站玉符河站和地下站王府莊站“上天入地”的過渡段。走進(jìn)工地,沿著鐵梯一步一步走向地下15米深處的盾構(gòu)始發(fā)井內(nèi),一個(gè)龐然大物正“橫躺”在地下,濟(jì)南挖地鐵就靠這個(gè)神器——“開拓一號”盾構(gòu)機(jī)。

　　“開拓一號”由濟(jì)南重工設(shè)計(jì)制造,為濟(jì)南地鐵量身打造,是我省首臺大直徑地鐵隧道盾構(gòu)機(jī),直徑6.68米,比二層樓還高,長85米,重量超過500噸,身價(jià)5000多萬元。盾構(gòu)機(jī)全稱為全斷面隧道掘進(jìn)機(jī),是一種具有金屬外殼,殼內(nèi)裝有整機(jī)及輔助設(shè)備,在盾殼的掩護(hù)下進(jìn)行隧道土體開挖、土渣排運(yùn)、整機(jī)推進(jìn)和管片安裝等作業(yè)。

　　走進(jìn)盾構(gòu)機(jī)的“肚子”里,中間是通道,兩側(cè)是各式各樣的設(shè)備:主驅(qū)動、管片拼裝機(jī)、螺旋機(jī)、皮帶機(jī)、設(shè)備橋架、后備拖車……當(dāng)日地上天氣炎熱,本以為地下15米會涼爽,可里面溫度僅略降,加之濕度大,跟“蒸桑拿”一樣,工人臉上掛滿汗珠。

　　“由于機(jī)器運(yùn)行需要散熱,夏天地下和地面溫度差不多,冬天會比地面暖和些。”R1線地下段土建一標(biāo)工區(qū)經(jīng)理宮斌介紹說,盾構(gòu)機(jī)只有主控制室內(nèi)有空調(diào),其他工作區(qū)域靠通風(fēng)設(shè)備,與外界空氣循環(huán)。

　　記者了解到,盾構(gòu)機(jī)平均在地下10米至20米的地下開挖隧道,R1線有一段需要穿過京滬高鐵地下,這時(shí)盾構(gòu)機(jī)要在地下30米處工作。

　　怎么駕駛盾構(gòu)機(jī)?不像開車,要不斷操作按鈕

　　這么一個(gè)龐然大物如何“駕駛”呢?工作人員指了指盾體后面的主控室,這個(gè)不足3平方米的小房間就是“開拓一號”的“大腦”,盾構(gòu)司機(jī)將在這里駕駛。主控室內(nèi)有四個(gè)觸摸屏,顯示各種數(shù)據(jù)和主機(jī)的實(shí)時(shí)監(jiān)控畫面,操控臺上還有一排排紅黃綠按鈕。

　　工作人員說,開盾構(gòu)機(jī)可不像開私家車,司機(jī)眼睛得緊盯屏幕,關(guān)注不斷變化的數(shù)據(jù),然后根據(jù)數(shù)據(jù)按操控臺上的按鈕。盾構(gòu)機(jī)配置了激光測量導(dǎo)向系統(tǒng),司機(jī)必須確保挖掘的軸線誤差每公里不超2毫米。

　　記者了解到,司機(jī)駕駛盾構(gòu)機(jī)有嚴(yán)格的操作流程。開機(jī)時(shí),要依次啟動冷卻循環(huán)泵、過濾泵、潤滑脂泵、齒輪油泵、三個(gè)刀盤驅(qū)動泵、螺旋輸送機(jī)驅(qū)動泵、推進(jìn)泵、輔助泵,每啟動一個(gè)泵都要注意泵啟動是否正常。掘進(jìn)時(shí),依次啟動皮帶機(jī)、啟動刀盤,先選擇刀盤擋位,再根據(jù)盾構(gòu)機(jī)旋轉(zhuǎn)狀態(tài)選擇旋向按鈕,最后啟動刀盤開始按鈕,并根據(jù)技術(shù)指令單逐漸旋轉(zhuǎn)速度調(diào)節(jié)按鈕機(jī),啟動螺旋輸送機(jī),慢慢開啟螺旋輸送機(jī)后門,啟動螺旋輸送按鈕,逐漸增大轉(zhuǎn)速,按下前進(jìn)按鈕,根據(jù)導(dǎo)向系統(tǒng)顯示盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)調(diào)整五組推進(jìn)油缸推力,逐漸增大盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)速度。

　　“上班的午飯都在地下吃,吃完了接著干活。”據(jù)機(jī)電部的技術(shù)人員介紹,操控這么大的機(jī)器,需要兩個(gè)班組,白班夜班兩班倒,每班組大約16人。

　　如何挖出隧道?只前進(jìn)不后退,隧道一次成型

　　“盾構(gòu)機(jī)開機(jī)后,只有前進(jìn)擋,沒有后退擋。”宮斌介紹,盾構(gòu)機(jī)就像一條“鋼鐵蚯蚓”,它經(jīng)過的地方就可以形成一條長長的隧道。施工作業(yè)人員在封閉的盾殼掩護(hù)下操作盾構(gòu)機(jī),進(jìn)行土方開挖及外運(yùn)、管片拼裝、同步注漿等工序,盾構(gòu)機(jī)通過后,地鐵隧道一次性成型。

　　據(jù)機(jī)電部的技術(shù)人員介紹,挖洞和鋪裝隧道管片是同步的,盾構(gòu)機(jī)頭部不斷掘土石,挖出洞之后,緊接著由專門機(jī)器設(shè)備拼裝隧道管片。挖出來的土石放入電瓶車,通過皮帶傳送到盾構(gòu)機(jī)尾部的出渣口,然后由吊機(jī)提升到路面,倒入渣土池。在1個(gè)小時(shí)的時(shí)間內(nèi),整個(gè)機(jī)構(gòu)有40分鐘在開挖隧道,20分鐘在裝隧道管片。

　　施工單位中鐵十四局集團(tuán)項(xiàng)目經(jīng)理李克金介紹,由中鐵十四局集團(tuán)承建的地下一標(biāo),西起劉長山路仁里村,北至經(jīng)十西路與齊魯大道交叉口,全長6.67公里,其中盾構(gòu)區(qū)間5.06公里,地質(zhì)條件極為復(fù)雜。盾構(gòu)機(jī)將下穿、側(cè)穿京滬鐵路框架橋涵、京滬高鐵高架橋、京福高速公路橋、臘山河橋等重要建構(gòu)筑物,對施工控制、安全管理要求極高。

　　根據(jù)地質(zhì)探測,R1線王府莊站至演馬莊西站地下中軟土、砂卵石、灰?guī)r交替分布。遇到巖石,盾構(gòu)機(jī)每分鐘可轉(zhuǎn)3.5轉(zhuǎn),推進(jìn)7毫米；遇到軟土每分鐘可轉(zhuǎn)1轉(zhuǎn),推進(jìn)40毫米至80毫米。通常來說,一臺盾構(gòu)機(jī)每天行進(jìn)距離約10米,每月可推進(jìn)300米左右。首臺盾構(gòu)機(jī)從入地點(diǎn)到王府莊站大約是1.7公里,這個(gè)區(qū)間的地下施工貫通預(yù)計(jì)需要6個(gè)月時(shí)間完成。

　　“開拓一號”的技術(shù)負(fù)責(zé)人許京偉表示,濟(jì)南采用大直徑盾構(gòu)機(jī)為隧道的延壽提供了充分的可能空間,地鐵隧道設(shè)計(jì)壽命能達(dá)到100年,但在后期需要加固和維修。“這臺盾構(gòu)機(jī)開挖直徑達(dá)6.68米,形成隧道直徑5.8米,兩邊各預(yù)留了10厘米,到了使用年限可以直接在管片上加固。”許京偉表示,這樣可以大大節(jié)約成本。

　　施工會不會擾民?無噪音不沉降,不阻斷交通

　　“比起傳統(tǒng)施工,盾構(gòu)機(jī)在工作時(shí),動靜很小,在施工過程中,地面上也不用大面積拆遷,不阻斷交通,施工無噪音,地面不沉降,不影響居民的正常生活。”項(xiàng)目經(jīng)理李克金表示。

　　據(jù)了解,R1線王府莊站、大楊莊站、濟(jì)南西站站、演馬莊西站為地下施工,長9.7公里,共配備6臺盾構(gòu)機(jī)開掘。除了“開拓一號”,第二臺“前進(jìn)一號”也已運(yùn)往R1線演馬莊西站附近入地組裝調(diào)試,其余幾臺也在緊張生產(chǎn)之中。

　　地下隧道施工時(shí),在王府莊站和大楊莊站之間開設(shè)兩個(gè)風(fēng)井,一臺盾構(gòu)機(jī)從王府莊站始發(fā),還有兩臺從兩個(gè)風(fēng)井向濟(jì)南西站站始發(fā)；演馬莊西站兩臺盾構(gòu)機(jī)向濟(jì)南西站站始發(fā),到了濟(jì)南西站站吊出來,繼續(xù)向大楊莊站開挖,因?yàn)闈?jì)南西站站建設(shè)時(shí)已經(jīng)預(yù)先挖開了隧道。

　　項(xiàng)目經(jīng)理李克金介紹,中鐵十四局所負(fù)責(zé)的標(biāo)段,第二臺盾構(gòu)機(jī)將于今年8月平行于“開拓一號”對左線進(jìn)行掘進(jìn),第三臺、第四臺盾構(gòu)機(jī)將于年底前,從王府莊站至大楊莊站區(qū)間中間風(fēng)井處先后始發(fā),向大楊莊站方向掘進(jìn)。

　　記者了解到,R1全線地下段中第二處盾構(gòu)機(jī)始發(fā)點(diǎn),位于青島路與齊魯大道交界口北側(cè)的演馬莊西站,是軌交R1線一期最北端的站點(diǎn),演馬莊西站南北全長約360米,南端的90米作為盾構(gòu)機(jī)始發(fā)段,目前已具備始發(fā)條件,預(yù)計(jì)8月始發(fā),盾構(gòu)機(jī)出發(fā)后,將自北向南掘進(jìn)。

　　未來：R1線計(jì)劃2020年試運(yùn)營

　　R1線一期南起長清區(qū)池東站,北至演馬莊西站,全長26.1公里,地下線長約9.7公里,共設(shè)車站11座,其中高架車站7座,地下車站4座,沿線串連了創(chuàng)新谷、大學(xué)城和濟(jì)南西站等片區(qū),支撐了城市總體規(guī)劃提出“一城兩區(qū)”中的西部城區(qū)的發(fā)展。二期北延至非遺園,再設(shè)站2座,均為地下線。

　　R1線自2015年7月16日正式開工以來,建設(shè)進(jìn)入全面“加速度”,根據(jù)籌劃,軌道交通R1線的總工期約為5年,其中2016年-2018年,車站、區(qū)間、場站等土建工程的建設(shè)將成為重點(diǎn)；2019年安裝調(diào)試年,供電、接觸網(wǎng)安裝、機(jī)電設(shè)備、系統(tǒng)設(shè)備的安裝調(diào)試將密集展開；2020年開通運(yùn)營年,R1線將完成設(shè)備聯(lián)調(diào)、空載試運(yùn)行,直至開通試運(yùn)營。

　　記者了解到,R1線車輛將采用B型車,設(shè)計(jì)時(shí)速是100公里/小時(shí)。從池東站到演馬莊西站,不停站“奔跑”只需20分鐘左右。這也意味著,到了2020年,市民就有望乘車在軌道交通R1線上馳騁了。