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　　隔離護欄不僅是道路基礎設施，更是生命的防護線。4月11日，天橋交警通報多起行人橫穿北園高架橋下隔離帶被大客車撞擊事故。此后，高架橋下中央隔離帶鐵絲網(wǎng)多處破損存在事故隱患的現(xiàn)狀引來市民關注。7月26日，記者再次探訪，發(fā)現(xiàn)事故隱患依然存在，而“隱患”存在的原因竟是找不到“責任單位”。

　　【再探現(xiàn)場】十幾分鐘內8人穿鐵絲網(wǎng)橫過馬路

　　北園高架橋通車后，行人橫過道路比較多，加上有人為圖方便，對中央隔離鐵絲網(wǎng)進行了人為破壞，由此形成了交通隱患。

　　“由于北園高架橋墩遮擋，通行車輛很難發(fā)現(xiàn)穿過鐵絲網(wǎng)缺口的行人，這種突發(fā)情況俗稱為‘鬼探頭’。”天橋交警大隊副大隊長陳勝表示，在二中隊轄區(qū)3公里的路段內，有多達75處人為破壞的缺口，許多公交車駕駛員最怕從橋墩后走出的行人。

　　據(jù)悉從去年9月至今，在二中隊轄區(qū)3公里的路段內就發(fā)生20起事故，其中2起有人受傷嚴重。2015年9月15日，山大二院附近，一名31歲的男子到高架橋下的中央隔離帶內“方便”，返回途中，一輛長途車恰好路過此處。司機并未注意到隔離帶內有行人，將男子撞飛，男子頭部受傷嚴重。2015年12月30日，同一路段附近，一名六旬老人從中央隔離帶鐵絲網(wǎng)的破損處通過，一輛班車經(jīng)過時，將老人撞倒。

　　26日，記者在山東大學第二醫(yī)院門前看到短短十幾分鐘，就有七八位行人橫穿4排機動車道后，跨越BRT護欄橫穿公交專用道，再鉆過已被破壞的橋下中央隔離帶的鐵絲網(wǎng)走到路對面。記者注意到，所有的開口處都沒有交通提示標志，市民想通過隔離護欄開口處橫穿馬路，只能靠眼尖腿快。在看到一側方向來車較少的情況下，疾步橫穿馬路。

　　【仍然無解】找了4單位，一段護欄誰都管不了

　　除了“寧走10步遠，不走1次險”的勸導，是否有關部門能夠將中央隔離帶的鐵絲網(wǎng)進行修繕，堵住這個“安全隱患”呢?天橋交警大隊表示，從北園高架建設單位濟南城市建設投資集團有限公司，到建成通車后的移交單位——天橋區(qū)市政工程管理局、天橋區(qū)園林綠化管理局，他們聯(lián)系了一個遍，卻一直未能找到責任單位。

　　記者在天橋交警部門記錄的工作清單上看到：4月12日，交警到市公交公司BRT公司，就北園大街中央花壇鐵絲網(wǎng)缺口隱患的問題找到公司領導進行交流，發(fā)現(xiàn)不屬于公交公司管理和維護。6月10日，大隊交通科同濟南市公用事業(yè)局聯(lián)系，找到橋梁處，工作人員表示不屬于橋梁處管轄。7月2日和3日，交警電話咨詢天橋區(qū)市政工程管理局和天橋區(qū)園林綠化管理局，都表示不屬于本單位管理。

　　記者分別電話聯(lián)系了天橋區(qū)市政工程管理局市管科、天橋區(qū)園林綠化管理局管理科的相關負責人，也得到了相同的答案：“橋下綠化帶內的隔離鐵絲網(wǎng)并非我們的管轄范圍”。市政部門表示，他們的管轄范圍為機動車道、非機動車道路面部分及地下的雨污水管網(wǎng)。園林部門則表示，他們只對苗木負責，雖然隔離鐵絲網(wǎng)在綠化帶的中間，但也并不歸他們管。