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　　27日，高德地圖聯(lián)合交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院、清華大學(xué)戴姆勒可持續(xù)交通研究中心公布《2016年第二季度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》，其中濟(jì)南二季度最堵的一天是6月8日，最堵的道路是漿水泉路，一天最堵的時(shí)刻是早晨8點(diǎn)。

　　最擁堵道路東移，漿水泉路最難行

　　由于二季度進(jìn)入雨季，受較強(qiáng)降雨影響，環(huán)比上季度，我國(guó)60個(gè)主要城市中有80%擁堵嚴(yán)重加劇。進(jìn)入二季度以來(lái)，濟(jì)南東部多條道路及軌道交通施工，造成東部道路擁堵加劇。

　　第一季度最擁堵的道路馬鞍山路，第二季度濟(jì)南最擁堵的道路是漿水泉路，早晚交通高峰期均位列榜首，擁堵指數(shù)達(dá)到2.94。如果通勤高峰市民駕車走這條路，所花時(shí)間是平峰時(shí)期的近三倍。“擁堵指數(shù)”，是指同樣一條線路，早晚交通高峰時(shí)花的時(shí)間相比正常不堵車情況下的自由流時(shí)間，其倍數(shù)就是擁堵指數(shù)。

　　大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)到，上季度早晨8點(diǎn)是濟(jì)南一天中最擁堵時(shí)刻。

　　出行成本：高峰期耗時(shí)是平時(shí)2.1倍

　　數(shù)據(jù)顯示，濟(jì)南高峰平均擁堵指數(shù)上季度達(dá)到2.1，即二季度濟(jì)南市民高峰出行時(shí)間是暢通狀態(tài)下的2.1倍。市中區(qū)高峰期擁堵指數(shù)達(dá)到2.52，其他依次為歷下區(qū)、天橋區(qū)、歷城區(qū)和槐蔭區(qū)。

　　報(bào)告顯示，高峰濟(jì)南平均行車速度僅為20.78公里/小時(shí)。而緯一路是濟(jì)南二季度擁堵天數(shù)最多的道路，有63天擁堵。

　　報(bào)告還顯示，交通大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)的60城市中，對(duì)比南北方城市擁堵差異，發(fā)現(xiàn)北方城市擁堵程度平均略高于南方城市。同時(shí)，同比去年南北方擁堵變化發(fā)現(xiàn)：北方城市總體小幅緩解0.8%;而南方城市總體擁堵加劇4.3%，可能與今年南方城市的頻繁降雨有關(guān)。

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　　大數(shù)據(jù)證明女司機(jī)更靠譜

　　《2016年第二季度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》首次就男性和女性駕車行為數(shù)據(jù)作出對(duì)比，女司機(jī)的駕駛行為評(píng)分為91.2，高于男司機(jī)的89.5，說明其實(shí)女司機(jī)開車比男司機(jī)安全。

　　高德數(shù)據(jù)分析師王宇靜表示，其中，女司機(jī)在急加速、急剎車、超速方面的行為次數(shù)平均低于男司機(jī)，安全駕駛方面明顯好于男司機(jī);而僅在急轉(zhuǎn)彎方面弱于男司機(jī)，可能與女司機(jī)方向感有關(guān)。

　　從女司機(jī)的駕駛行為還可以分析得出，女司機(jī)雖然在安全駕駛方面高于男司機(jī)，但在方向感和駕駛技術(shù)方面弱于男司機(jī)。根據(jù)高德地圖用戶數(shù)據(jù)，女司機(jī)的急轉(zhuǎn)彎平均次數(shù)明顯高于男司機(jī)(女司機(jī)0.27次，男司機(jī)0.09次)，且平均出現(xiàn)偏航的次數(shù)也比男司機(jī)高出7.2%，這從側(cè)面說明了女司機(jī)的確容易迷路。同時(shí)，女司機(jī)平均出行里程比男司機(jī)要高5.7%，這一方面說明女司機(jī)平均出行距離更遠(yuǎn)，一方面也可能是由于女司機(jī)偏航次數(shù)多，不經(jīng)意地增加了出行里程。

　　此外，高德地圖交通大數(shù)據(jù)顯示，出行目的地選擇上，節(jié)假日期間女司機(jī)排名靠前的目的地中有8種以上與購(gòu)物有關(guān)，證明購(gòu)物是女司機(jī)的最愛，而男司機(jī)的排名靠前的是公司、景點(diǎn)等場(chǎng)所，證明男司機(jī)愛工作，也愛休閑娛樂。