初審編輯：王曉亮
責(zé)任編輯：張艷
打造區(qū)域性物流中心，是四個(gè)中心建設(shè)的重中之重。根據(jù)日前濟(jì)南市經(jīng)信委發(fā)布的數(shù)據(jù)，濟(jì)南市物流業(yè)在上半年建設(shè)中增勢明顯。同時(shí)，濟(jì)南市物流業(yè)發(fā)展還存在多重短板。大型高端物流企業(yè)偏少，尤其是國際性大物流企業(yè)不足，嚴(yán)重影響了濟(jì)南作為物流樞紐的帶動(dòng)輻射能力。專家分析，工業(yè)物流不足是造成大型高端物流企業(yè)難落戶的主要原因。
現(xiàn)狀：
“大咖”不愿來，至今仍是個(gè)位數(shù)
來自濟(jì)南市經(jīng)信委的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，濟(jì)南市實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流總額1.1萬億元，增長12.1%，高于全省6個(gè)百分點(diǎn);物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)固定資產(chǎn)投資總額161億元，增長40%，增幅全省第一;同時(shí)，濟(jì)南市被評(píng)為“2016年度中國物流業(yè)十大最具創(chuàng)新力城市”，濟(jì)南市物流產(chǎn)業(yè)增長明顯。但不可否認(rèn)，濟(jì)南物流業(yè)發(fā)展還面臨諸多問題。省委常委、市委書記王文濤在全委會(huì)會(huì)上指出，目前，濟(jì)南現(xiàn)有物流企業(yè)“小、散、弱”問題突出，大多數(shù)企業(yè)規(guī)模偏小、業(yè)務(wù)單一，組織模式、信息化水平比較落后，同時(shí)，他以自身海淘經(jīng)歷為例，指出濟(jì)南缺少國際性大型物流企業(yè)落戶，物流樞紐的帶動(dòng)輻射能力嚴(yán)重不足。
據(jù)了解，目前在濟(jì)南落戶的國際大型物流企業(yè)不足10家，作為亞洲最大的工業(yè)及物流基礎(chǔ)設(shè)施提供商和服務(wù)商，位于濟(jì)南臨港開發(fā)區(qū)的新加坡普洛斯公司物流項(xiàng)目，是濟(jì)南市迎進(jìn)門的首個(gè)物流“大咖”，即將落戶崔寨的世界500強(qiáng)企業(yè)新加坡豐樹集團(tuán)也是濟(jì)南為數(shù)不多的代表性企業(yè)……“目前，在濟(jì)南市落戶的國內(nèi)大型物流企業(yè)本就不多，國際大物流企業(yè)更是屈指可數(shù)。”濟(jì)南大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院黨委書記、物流研究中心主任葛金田表示，缺少“大咖”的輻射帶動(dòng)，濟(jì)南的物流樞紐作用難以凸顯。
分析：
為啥不愿來?工業(yè)物流薄弱是短板
作為山東省重要的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，濟(jì)南交通、地理、區(qū)域全優(yōu)，物流“大咖”為啥還是不愿來?葛金田表示，濟(jì)南市現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局是影響國際物流“大咖”落戶的重要原因。他表示，物流業(yè)總體可分為兩大類：產(chǎn)業(yè)物流和民生物流。相較于產(chǎn)業(yè)物流，民生物流需求相對較少，“并且國內(nèi)快遞行業(yè)競爭激烈，對比而言，產(chǎn)業(yè)物流市場更廣闊。”葛金田介紹，目前，濟(jì)南市工業(yè)制造業(yè)相對較弱，由此產(chǎn)生的工業(yè)物流產(chǎn)值較省內(nèi)其他城市存在明顯差距。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015年，青島國際機(jī)場貨郵吞吐量是濟(jì)南國際機(jī)場的2.41倍，差距可見一斑。
“相比青島、煙臺(tái)、威海地區(qū)的港口優(yōu)勢，濟(jì)南作為內(nèi)陸地區(qū)的區(qū)域位置還存在一定劣勢。”葛金田分析，以交通設(shè)施為基礎(chǔ)的交通大平臺(tái)薄弱，直接導(dǎo)致濟(jì)南的零擔(dān)、倉儲(chǔ)等物流收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)提不上去。以青島為例，目前普通倉儲(chǔ)平均價(jià)格為1.2元/平方米，而在濟(jì)南平均為0.4—0.5元/平方米。“物流業(yè)整體效益提不上去，加上招商引資環(huán)境不足，都是影響國際大物流企業(yè)來濟(jì)落戶的直接原因。”
發(fā)力：
跳出物流看物流，優(yōu)化物流大環(huán)境
針對濟(jì)南缺少物流“大咖”的問題，王文濤在會(huì)上也表示，要樹立國際眼光和全國視野。他指出，濟(jì)南要在融入“一帶一路”等國家戰(zhàn)略中引入國際優(yōu)質(zhì)資源，在全國經(jīng)濟(jì)版圖中對接京津冀與長三角、山東半島與中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的互通需求，大手筆規(guī)劃，高標(biāo)準(zhǔn)定位，努力把濟(jì)南打造成具有強(qiáng)大輻射帶動(dòng)作用的重要物流樞紐。“打造物流中心就是要跳出物流規(guī)劃物流，需要?jiǎng)?chuàng)造優(yōu)化物流大環(huán)境。”葛金田表示。
濟(jì)南市經(jīng)信委相關(guān)人員表示，下一步，濟(jì)南將建立物流項(xiàng)目建設(shè)協(xié)調(diào)推進(jìn)機(jī)制，加快重點(diǎn)物流項(xiàng)目引進(jìn)建設(shè)。相關(guān)人員介紹，截止目前，西城集團(tuán)與賽伯樂投資集團(tuán)已簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在西部新城打造第四方物流云平臺(tái);菜鳥物流中心、新加坡豐樹物流項(xiàng)目，預(yù)計(jì)今年開工建設(shè);大潤發(fā)華北區(qū)物流基地及結(jié)算中心項(xiàng)目簽約落戶濟(jì)北開發(fā)區(qū);備受關(guān)注的濟(jì)新歐貨運(yùn)專列開通工作已正式啟動(dòng)。“將依托國儲(chǔ)三三四處貨站建設(shè)濟(jì)南(國儲(chǔ))鐵路海關(guān)監(jiān)管場站，擬運(yùn)行兩條線路：青島-濟(jì)南-阿拉山口(滿洲里)-波蘭、德國的中歐貨運(yùn)班列;濟(jì)南-新疆-阿拉木圖的中亞貨運(yùn)班列。初期計(jì)劃，每周開通2-3班，逐步隨著運(yùn)輸成熟和貨源集聚，初步增加到每天1班。”市經(jīng)信委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。
在具體的工作中,每一個(gè)招商引資人員也有著自己的準(zhǔn)則:“每家企業(yè)的情況千差萬別,招商引資人員不能對企業(yè)家說‘不’”,濟(jì)南市投資促進(jìn)局局長宋衛(wèi)東說。接下來,濟(jì)南還將瞄準(zhǔn)世界500強(qiáng)、國內(nèi)500強(qiáng)、民營500強(qiáng),組織參與香港山東周、中國(廈門)國際投資貿(mào)易洽談會(huì)、山東-...[詳細(xì)]
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