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停車問題一直備受關注。6月，濟南市區全線禁停的主干道增至30條;9月，道路停車全面實行電子支付……每次新規出臺都會引起連鎖反應，關于還路權與停車場建設的矛盾也屢屢被提及。在業內人士看來，還路權與公共停車場建設是濟南治堵的并行之路，然而在現實中，一方面還路權行動轟轟烈烈，現已實現30條主干道禁停;另一方面，公共停車場建設靜悄悄，4年來僅5處建成，而其他類型的公共停車位增長也不多。二者的不“平衡”之下，濟南停車位缺口每年以超10萬個的速度增加，截至目前估計已超過90萬個。

【轟轟烈烈的還路權行動】4年，從1條路試點到30條主干道禁停

“罰款100元，記3分。”去年實施的“最嚴主干道禁停令”在爭議聲中一度掀起輿論熱潮。然而，這不是濟南還路權行動的起點，也不是終點。早在2012年，濟南就提出在“四縱四橫”主干道禁停，并率先在經十路試點;今年6月，主干道禁停再增15條道路。

試點 經十路兩側2012年率先開出禁停令

2012年，濟南出臺主干道“禁停令”，還路權行動正式拉開序幕。當年4月，經十路兩側開始“禁停”，首批“試禁”3個路段：從省體育館北門到玉函立交橋經十路西口(路南)、經十緯一東口到八一禮堂(路北)、經十緯五到西光明街東口(路南)。之后，這些路段陸續在輔道、人行道上安裝了隔離樁。對于此次禁停，交警部門表示，清理路內占道停車，還路于行，是緩解城市交通擁堵的一項重要舉措。

與此同時，“四縱四橫”主干道禁停目標首次提出，四縱即二環東路、歷山路、緯二路和緯十二路，四橫即經十路、經七路-濼源大街、解放路-共青團路-經四路、北園大街。交警部門表示，這8條路將逐步取消停車位。

對當時的主干道禁停令，一直關注濟南治堵的省政協委員鄧相超印象深刻，“治理交通擁堵，必須要保證主干道的通暢”。在其看來，還路權是治堵的必要措施，道路就是用來跑車的，不是停車的，這是最簡單的道理。