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　　在濟南，現在一提起治堵，許多人都笑了，這笑里面有失望也有無奈。30日，濟南市規劃、交警、市政、城管、交通等多部門的負責人，因為這個問題坐到了一起。濟南堵，到底是市政修路修癱的，還是交警和城管沒管好，是規劃不給力還是公交不給力?政府相關部門的5位領導現場接受了市民和點評嘉賓尖銳地“拷問”。

　　文 | 賀蘭山闕 

　　修路：常年施工遭“罵娘”，工期非得湊一塊兒嗎?

　　30日上午，在濟南治堵的電視直播中，濟南史上從未有過的修路高峰再度被提及。現場一個視頻短片再現了濟南高架施工、市區主次干道管網升級和海綿道路施工同時進行，造成交通擁堵加劇的情形。

　　濟南的修路不僅集中，還出現了工期延誤的情況。在二環東路南延和二環南路東延施工過程中，多處涉及到高壓線鐵塔的遷移而被迫暫時停工。而國家電網部門負責人則稱，在遷移漿水泉路附近高壓線的過程中，又遇到村民房屋拆遷難的問題，甚至現在還有在加蓋的。難題一環扣著一環，工期被延誤了四五個月，如果不能盡快解決，就會影響到整個工程的竣工時間。

　　而面對這一系列難題，省政府參事、山東建筑大學教授鄧相超直言不諱地說，他在12345接熱線時住燕山立交附近的一個老人上來就破口大罵，他家門口長達將近一年的時間出不來、進不去，雨天到處是泥，晴天塵土滿天。“不光老百姓在罵娘，從那里過的人也在罵娘。”鄧相超建議，濟南市的主要道路最好有計劃、分期分批的維修，不要集中在一個時段。同時，另一位人大代表建議濟南市需要一個統籌協調大交通的機構，像北京、上海都成立了專門的大交通委。

　　對此，濟南交警支隊副支隊長段富勇坦言，目前濟南還沒有這種機構，三年治堵計劃期間曾經成立了一個治堵指揮部，但目前還沒有常設的總體協調部門。

　　公交慢：專用車道空蕩蕩，公交咋還晚點? 

　　在這次治堵問政中，公交出行仍然是一大焦點問題。家住領秀城的王女士打電話到直播現場抱怨稱，領秀城小區里的舜耕路雖然是雙向4車道，但交警部門把2個車道劃成了公交專用車道，一旦開始抓拍就會造成公交車道空蕩蕩，私家車道卻堵的要命。

　　現場播放的一段視頻短片中，萬科城和鳳凰路的居民反映要走出20分鐘才能坐上公交，很不方便。而在天橋橋面等少數路段，卻出現了公交車排出一兩公里長龍走不動的現象。

　　對此濟南公交公司總經理薛興海在現場解釋說，一些樓盤開發后入住率比較低，為避免資源浪費需要達到一定的客流量才會開公交線路。同時今年濟南市的公交分擔率不升反降，原計劃提高至35%的目標并沒有達成。薛興海稱，沒有公交專用道的地方車速下降、正點率不高，造成公交的品質、競爭力下降，這就需要加大資源分配和投入。

　　針對上述幾個問題，濟南交警支隊副支隊長段富勇回答說，目前濟南市區公交專用道有375公里，很多市民認為公交車道設置過多，閑置率大。像領秀城十萬多人的社區，即使四排車道全部都給了私家車，排隊外出需要多長時間?這是不可能的。從交通管理的角度，交警部門會堅持優先發展公交，提高公交車的速度和整點率，才能吸引更多的人乘坐公交，減少私家車的使用。

　　對于王女士提出的單獨在領秀城小區里劃公交車道意義不大的問題，段富勇稱受舜耕路周邊幾條道路施工影響，今年在舜耕路施劃公交車道的計劃至今未完成。下一步還要加大公交車道的建設，公交車道如果不成網也就失去了它的意義。

　　占道：小販、僵尸車、違停，有路的地方必有占道的 

　　直播現場，兩名市民打電話到現場反映道路被擠占，影響正常通行的問題。市民王女士稱，上班的時候，山大二院往西有100米每天早上都有占道經營賣早餐的，接送孩子上學、上班的電動車被擠到快車道上了。李女士則稱，槐蔭區老屯鐵路小區南門附近的一條道路常年被僵尸車占據無法正常通行。

　　同時，直播現場播放的一段視頻短片則提到，部分小區在進行了微循環改造之后，卻因占道停車通行不暢。而對經七路、濼源大街、和平路非機動車道被亂停的車堵住，造成快車道上人車混行的問題，問政網友直接建議不如把已經設好的機非隔離護欄再拆掉。

　　面對市民提出的以上占道經營、僵尸車、違法停車等種種問題，濟南市多個部門的負責人分別給出了相應的答案。城管執法局政委呂燦華稱，北園大街占道經營反復性很強，執法人員一天不盯防就被占道，下一步想通過推廣“路長制”將責任落實到人解決這一問題。

　　濟南交警支隊副支隊長段富勇則稱，全市的138處微循環道路有些后續管理上沒跟上，好一點的社區有的實行路長制，聘用泊車助理員，有的社區則直接自設監控抓拍，傳給交警審核并處罰。濟南交警交通處副處長王峰介紹說，經七路、濼源大街如果不設置隔離護欄，很多車就會連非機動車道、人行道都占上，老百姓的慢行交通空間更難保證。

　　限號：170萬輛車每天上路才60萬，限購限號沒必要 

　　今天的問政現場也出現了來討說法的人大代表和政協委員。一名政協委員說，今年“兩會”上他寫了關于限號的提案，建議星期一到星期五限一天，這一提案并未獲得交警支隊的支持。

　　交警支隊副支隊長段富勇解釋稱，目前國家政策不鼓勵簡單的限購和限號，因為這是一種懶政的方式。幾個已經實行限行限號的城市的實際情況是，短期確實緩解了交通擁堵，但隨著車輛的增多又刺激一些人把車開出來或者再買第二輛車。目前濟南170萬輛車每天真正開出來的只有60萬輛，大部分還在閑置。從根本上說，治堵要通過行政、法律、經濟手段綜合施策，想辦法改變人們的出行結構，鼓勵采用公交出行、慢行，加強公共交通建設。

　　來自濟陽的一名市人大代表反映稱，濟南黃河公路大橋每天早晚高峰都特別堵，有沒有解決辦法?段富勇回答稱，黃河大橋設計的交通流量是一定的，現在不僅汽車保有量大大增加，同時零點立交兩邊出現的兩個大物流企業更是在這里形成一個堵點。另外，對魯A號牌的小型車免費以后，也吸引了更多車流向這里集中。而濟南市規劃局局長賈玉良則介紹了將來多建幾座橋的計劃：今后還有跨黃河的一系列的橋梁，包括濟洛路要打通，包括還有幾座正在建設的。面對黃河天塹要靠多增加幾座橋梁、通道均分流量，也能帶動濟南北跨的發展。