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　　“濟濼路穿黃隧道(道路+地鐵)”項目預可行性研究報告中標結果公布已滿一年，目前有什么新進展?

　　2日，記者在采訪中獲悉，該項目在原有穿黃隧道(道路+地鐵)基礎上，新提出架設橋梁設想，且與軌道交通銜接。目前，隧道和架橋方案都已有雛形，正在比選中。

　　隧道和架橋兩種方案已有雛形

　　濟南黃河大橋對濟南牌照小車免費后，黃河大橋路段和大橋到二環東路高架路段，每天早晚高峰常擁堵。對此，市規劃部門負責人透露，為帶動北跨發展、緩解擁堵，濟南已規劃新的跨黃河大橋，包括濟濼路要打通。

　　那么，“濟濼路要打通”是指正在醞釀中的穿黃隧道項目，還是另辟蹊徑有了新的跨河交通方案?對此，市發改委一工作人員回復稱濟濼路穿黃項目正在推進中。而記者多方采訪了解到，該項目在原有穿黃隧道方案的基礎上，又提出了架橋跨黃設想。

　　據了解，相關方面提出在濼口浮橋附近架橋，南接濟濼路，向北跨越二環北路、高速公路、黃河大壩，在黃河北岸落地，基本與穿黃隧道線路吻合。在建設形式上，有單層公路橋和雙層公路橋兩種方案，不管哪種方案都要與軌交銜接。以雙層公路橋為例，上層是公路、下層走軌交;而單層公路橋方案提出公路、軌交并排，即：公路在兩邊、軌交建在中間，或者軌交在兩邊、公路在中間。

　　原預可行性研究報告招標時設想的是隧道穿黃，為何后來又多了架橋設想?據介紹，在原來隧道穿黃基礎上，相關方面進一步提出了橋梁跨黃的設想后，有關部門對兩種跨黃交通都比較感興趣，現階段一方面向黃河水利委員會提交了研究報告，另一方面正在比選兩種方案。

　　地下穿黃還有單孔隧道的方案

　　原濟濼路穿黃隧道(道路+地鐵)項目線路長約4.5公里，包括道路隧道和地鐵隧道兩部分，北起309國道，下穿龍湖規劃水域、黃河、環城高速公路、二環北路，南端與濟濼路相接。預可行性研究主要是圍繞跨河的人流車流、工程的安全性、建設規模、建設位置等方面展開。至于穿黃隧道形式，當時提出或采取雙洞方案，通俗來說就是鉆一個大圓洞，分上下兩層組織交通，上面是道路隧道、下面是地鐵隧道。以雙洞方式穿越黃河，主線為雙線4車道，大中小各型車均能通行。目前，相關方面又研究了單孔隧道方案，供相關部門比選。

　　沿黃河城市中，在穿黃隧道建設方面，蘭州正在建設的就是“地鐵穿黃”，目前建設中的4條穿黃隧道已有多條成功貫通。但不同的是，黃河濟南段是“地上河”，地質構造和地層方面都有特殊性和復雜性，加之濟濼路穿黃隧道項目是“道路+地鐵”形式，因而相關方面在防洪等安全性上的要求格外高。“不管是架橋還是隧道，從工程技術角度來說都可行，最終采取哪種形式，主要是權衡兩種跨黃交通方方面面的影響后再做決定。”相關人士說。

　　濼口架橋和穿隧方案提出多年來未有定論

　　2004年據《濟南日報》關于濟濼路改造詳規報道中，有關負責人稱考慮到濟濼路在北跨戰略中的功能，天橋區政府準備在目前濼口浮橋的位置建設濼口黃河大橋。

　　2005年前后

　　濟南首次提出“穿黃隧道”設想，架橋方案被擱置。不過，穿黃隧道方案并非一帆風順，架橋設想也時不時被提起。

　　2012年8月

　　天橋區政府針對市民關于穿黃隧道的咨詢進行答復時明確表示：穿黃隧道計劃已取消，將把架橋計劃提上議程。然而，此后架橋和隧道方案都一度沉寂下來。

　　2015年10月

　　隨著濟濼路穿黃隧道(道路+地鐵)項目預可行性研究報告開始招標，意味著擱淺已久的穿黃隧道方案擬重啟。這一回，關于架橋的設想與穿黃隧道方案一起擺上臺面。