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　　連通東西

　　原來一說章丘，濟南人覺得很遠，但實際上章丘距離濟南主城區到底有多遠呢？記者驅車從世紀大道一路向東發現，其實伴隨著高新區的發展，章丘與高新區最近的樓也就十幾分鐘的車程，章丘已經主動靠近濟南主城區，成為濟南人一小時生活圈的主角。

　　規劃設計：借撤市設區機遇，加速向西發展

　　章丘自從提出撤市設區的設想之后，在其城市規劃設計上就開始主動對接濟南，將章丘作為濟南后花園的位置來對待了。在今年年初的政府工作報告中，章丘市市委副書記、市長劉天東多次提到了借助撤市設區的機遇，來發展章丘經濟。他總結說，“十二五”期間，章丘積極實施新一輪政府機構改革和事業單位分類改革，推進撤市設區工作，2個鄉撤鄉設鎮、5個鎮撤鎮設街道。

　　在城區規劃上，章丘市也一路向西發展，不僅將政府新辦公大樓西遷拉近了與濟南的距離，還啟動了作為融入濟南東部新區“橋頭堡”的繡源河片區開發，以“章丘金廊”定位的雙山大街沿線片區也已全面啟動。記者發現高新區孫村片區與章丘圣井街道緊挨著，而兩邊距離最近的樓之間也就十幾分鐘的車程。

　　交通布局：收費站東遷，設計軌道交通

　　309國道收費站的東遷，成為章丘發展的一大機遇。309國道是濟南市往返章丘的重要通道，2004年建成的收費站正好位于濟南與章丘之間，嚴重影響了濟南人到章丘的積極性，2013年5月2日309國道濟南收費站東遷20公里，章丘與濟南之間的障礙去除了，從濟南到章丘可以一路暢通無阻了。如今，世紀大道和經十路成為章丘與濟南連接的重要交通紐帶。

　　但是要想無縫對接濟南，僅僅只有世紀大道、309國道還不夠，2013年章丘市政府全力推進章丘市南外環建設，這條道路規劃穿過繡源河景觀帶、濟南市植物園等景觀，最后與濟南市區的旅游路實現對接。

　　今年4月初，劉天東在電視問政回答提問時表示，章丘和濟南之間軌道交通最大的制約，主要是因為現在章丘還是縣級市，章丘和濟南之間建設軌道交通那還屬于城際軌道交通。但是只要章丘撤市設區了，就可以納入整個濟南市的交通體系，章丘已經邀請相關規劃方面的專家對章丘的軌道交通進行設計規劃。

　　在濟青高鐵站點的設計中，章丘北站的設置將章丘拉入了濟青高鐵串連起的省內“2小時交通圈”。濟青高鐵有望2018年建成通車，到時候將大大拉近濟南跟章丘的距離。

　　旅游發力：章丘已融進濟南市民一小時生活圈

　　2006年9月26日，濟南植物園在章丘建成開園，植物園的建成不僅引來了濟南市區的客流，還引進了公交車。濟南市除了開通經十路快速公交外，還有9條旅游專線可以直達景區。2015年5月1日，跑馬嶺野生動物世界遷往章丘濟南植物園。章丘大力發展的繡源河景區，距離濟南很近，而且交通便利，特別適合自駕游。2013年“五一”期間，綿長30里的繡源河景區客流“井噴”，其中大部分客流來自于濟南市區。

　　如今章丘本地的香草園、朱家峪、百脈泉、白云湖等景區也越來越獲得濟南市民的認可。

　　章丘已經越來越成為濟南一小時生活圈的主角，尤其是2015年以來每天從濟南市區往返章丘的人流大幅度增加，章丘正加速融入濟南中心城區人們的生活。本版撰文記者崔艷紅李雨