初審編輯：張艷
責任編輯：王曉亮
11月12日,濟南市發布《出租汽車行業深化改革實施意見》和《網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則(暫行)》征求意見稿,網約車需為3年內新車,計稅價格12萬元以上,非新能源汽車軸距2700毫米以上。
的哥擔心：高仿車如今滿街跑就怕網約車也轉地下
“我們還是擔心政策執行問題,政策實施后,真能限制不合規的網約車嗎?”濟南某出租公司的哥張師傅說,其實現在“高仿”出租車對他們沖擊更大。
以前這種所謂的“高仿”出租車或“克隆車”多來自上海的退舊出租車,2015年以來,本地下線出租車回流市場從事非法營運的越來越多。
他稱,濟南現在的“高仿車”不下2000輛,每天在大街上明目張膽和正規出租車搶生意,“早上有些‘高仿車’也在酒店門口排隊。”
這些高仿真出租車,頂燈和邊門均有統一標識,甚至車內貼著文明標語和燃油附加費通知,外觀看起來和其他出租車一模一樣。其實是車主屬私自改色,私自安裝出租車計價器、頂燈,無任何營運手續,并懸掛假車牌。
張師傅說,因為執法部門人手不足以及取證難等問題,“高仿車”依舊猖獗。
他擔心,即使濟南嚴格限制網約車車型,也不會起到應有的效果,“平臺不封,怎么查?”他擔心,政策管得太嚴,一些達不到標準的網約車會轉入地下,這樣,照樣會對正規出租車造成沖擊。
滿足軸距滿足不了價格，最能干的快車司機也準備轉行了
46歲的姬師傅稱得上濟南最能干的快車司機,從去年5月份滴滴快車登陸濟南,他便跑起了快車,現在已跑了12000單左右。
姬師傅是典型的“勞模”,每周只給自己放一天假,主要陪孩子。他一般從早上7點跑到晚上8點,中午也不休息,而且為了不犯困,中午都不吃飽；他最高的一天跑了38單,一天能跑三四百元。今年6月,姬師傅剛買了一輛東風日產軒逸,買車的錢都是跑快車掙得。
“我的車能滿足軸距要求,但滿足不了價格。”姬師傅說,如果濟南嚴卡車型,他就準備轉行了。雖然現在補貼下降,但一個月還能收入5000多元,如果不需要換車,他還會繼續從事這個行業,“再換輛新車不值得。”姬師傅說,到時很多司機都將退出網約車行業。
網約車若遭打壓，市民打車會不會多花錢
“如果嚴格按照實施細則,超9成網約車不合格,濟南的滴滴對公車輛將全軍覆沒。”濟南與滴滴合作的最大租賃公司小小鳥汽車服務有限公司總經理于秀峰說,如果這些車都被淘汰,市民肯定再次面臨打車難。
“大量網約車分布在濟南各區域,沒訂單時不活動,不會加劇擁堵；有訂單時,離市民最近的空車就會趕過去。”于秀峰說,如果沒了數量優勢,十幾分鐘甚至20分鐘叫不來一輛車,網約車平臺必將滅亡。
“現在雖然網約車基本沒優惠了,價格也比出租車便宜不了多少,但畢竟為市民提供了一種便捷的出行方式。”市民徐女士說,趕上早晚高峰,出租車就是不好打,“我曾在黑虎泉西路半個小時打不上一輛車。”自從有了網約車,徐女士沒再等過那么長時間。她擔心,一旦嚴格限制車輛,以后打車又難了。
在徐女士看來,網約車惡劣天氣溢價確實有點過分,但至少給了著急回家的市民一種選擇。而根據《出租汽車行業深化改革實施意見》征求意見稿,濟南對巡游車運價逐步由政府定價向政府指導價過渡,建立出租汽車運價動態調整機制,充分發揮運價調節出租汽車運輸市場供求關系的杠桿作用。
徐女士認為,這就為出租車“雨雪天加價”、“等待費增加”埋下了伏筆,“網約車被打壓后,打車市民又成了魚肉!”她覺得,交通部門必須充分考慮市民的打車感受,“雖然濟南本土的打車平臺也要推出,但有競爭對市民更有利。”
（生活日報記者 王健）
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