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　　“之前打快車只需8元錢就能到單位，今天卻花了近10塊錢。”市民王先生昨天像往常一樣從住處打了一輛快車去單位，但是昨天比往常要多花了2塊多錢。從11月28日起，滴滴快車在濟南進行價格調整。其中，乘客端里程費由每公里0.99元上調至每公里1.5元，時長費由每分鐘0.45元下調至每分鐘0.33元，司機端里程費由每公里0.79元調整為每公里1.2元，時長費由每分鐘0.36元調整為0.26元。　文/圖見習記者王彥斌

　　平峰期坐快車　比以前要多花錢

　　對于快車乘客來說，里程費每公里上調了5毛多，時長費每分鐘下降了1毛多。此次價格調整中，超里程費(超12公里每公里加收)以及夜間費(公里)不在調價之列。

　　以路程8公里計算，在平峰期花費的時間大約在25分鐘，計價規則調整之前，里程費為7.92元，時長費為11.25元，合計為19.17元。計價規則調整之后，里程費為12元，時長費為8.25元，合計為20.25元。這樣算下來，調價之后，同樣的距離和時間，花費卻高了1元多錢。

　　“但是到了高峰期，同樣的路程花費的時間必然會有所提高，8公里的話起碼得比平常多花出近十幾分鐘。”經常打快車上下班的濟南市民王先生說。按照比平峰期多用10分鐘來計算，計價規則變化之前，時長費為15.75元，里程費和時長費合計為23.67元。按照新的計價規則計算，時長費為11.55元，花費合計為23.55元，二者相比，僅有1毛左右的差距。

　　同等距離快車比之前多花0.8元　打快車還是比出租車便宜

　　昨天上午9:43，記者在市立五院門口打開滴滴呼叫快車，過了三四秒即有快車接單，接單的車是一輛黑色的大眾新捷達。9:48，也就是過了五分鐘之后，司機將記者接上車。記者選擇的目的地是濟南大學西校區的西門，五院門口到此處的距離約為3.7公里。9:59，也就是在用了11分鐘左右之后，記者到達了目的地，此時軟件扣除費用9.3元。在計價調整之前的11月26日夜間非高峰期，記者通過滴滴打了一輛快車，同樣的起始點和接近的時長，最終消費為8.5元錢，可見，就這段距離來說，坐快車比計價規則調整之前多花了0.8元。

　　中午，記者又從濟南大學西校區西門處打出租車原路返回五院。記者在12點23分的時候上的車，12點34分的時候到達目的地，花費的時間同樣在11分鐘左右，但是最終的費用為11.1元，比快車貴了近2元錢。因為除了起步價9元，以及超了3公里的0.7公里按照一公里計費產生的1.5元外，還有3分鐘的等待費。司機師傅告訴記者：“車只要停下了，計價器上的計時表就會增加時間，停幾分鐘計時器上就會顯示幾分鐘，而且是不斷累加的。這部分費用就叫等待費。”雖然沒有堵車，但是遇到了幾個紅燈，等待的時間總共用去3.24分鐘。據悉，濟南出租車起步價為9元，白天3公里到6公里之間每公里為1.5元，6公里以上每公里為2.25元，等待費為每分鐘0.2元。

　　通過以上的體驗可以得知，打快車的花費是要低于出租車的。如果單純從數據方面來計算，依然按照8公里25分鐘來說，除卻等待費，出租車的花費為18元錢，所以如果等車時間在11分鐘以內，等待費在2.2元以內，這時打出租車就會變得相對便宜一些，“因為時間因素并不好掌握，所以兩者并不好比較。但是如果超了8公里，出租車就按照9公里收費了，所以說多數情況下快車還是相對便宜一些。”王先生分析說，“但是考慮到高峰期溢價等情況，快車的價格就會比巡游出租車高了。”

　　司機一單比之前掙得多了　但是擔心乘客會流失

　　“平均一單能比平常多掙近1塊錢吧。”快車車主張先生告訴記者，“之前12塊錢的單子，現在能收個13塊左右。”滴滴在濟南調整乘客端計價的同時，也對司機端進行了調整。司機端里程費由每公里0.79元調整為每公里1.2元。時長費由每分鐘0.36元調整為0.26元。同樣按照8公里25分鐘來算，司機端能多賺7毛錢左右。

　　“王舍人到世貿，出租車也才38元，滴滴快車顯示45元。”快車車主周先生說，“雖然實際情況沒有這么高，但是市民打快車確實要多花錢了。”

　　“滴滴這一加價打車的肯定會更少。現在滴滴對乘客唯一的吸引力就是方便，能開到你樓下接你。”另一位快車車主表示，“濟南網約車新政出臺后，開網約車的人少了。目前對于乘客的優惠也基本沒有了，坐網約車的也少了。如今滴滴又貴了，很多乘客或許就不坐了。”

　　今年八月初，滴滴合并優步后，兩個品牌預計占有95%左右市場份額。自此之后，滴滴運價趨于平穩，補貼和優惠越來越少。“在補貼多的時候，通過補貼得到的錢比正常拉客賺的錢還多。這也導致了一些車主自己刷單的現象。”張先生分析說，滴滴此舉在于鼓勵快車司機上街接單，“但是已經有大批人退出，尤其是大批的兼職司機，很難挽回了。”