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　　高鐵經過時黃朝暉用望遠鏡觀察對面的情況 本版照片均由記者郭堯 攝

　　每次巡查都要檢查每一處設施

　　雞年春節馬上到了，回家的路愈發近了……

　　站在濟南西往南20公里的山頭上，京滬高鐵最長的隧道——西渴馬一號隧道和對面的西渴馬二號隧道隔橋相望。橋長172米，每隔三五分鐘，時速300公里的高鐵從橋上呼嘯而過，整個過橋時間不過2秒。但沒人知道，隧道之間，高鐵橋下，一年365天，一天24小時，有人用寂寞和責任守護著高鐵這2秒鐘的安全。

　　寂寞巡護：24小時輪班值守，最盼有人來說說話

　　兩座隧道的橋下有一個不足2.5平方米的高鐵巡護崗亭，在這里，高鐵護路巡防員每天要在山底溪澗往復巡守。47歲的黃朝暉和另外兩名同事負責這個崗亭的24小時不間斷輪班值守。

　　23日一早，黃朝暉吃完早飯就從無影山路附近的家里出發了。首班班車6點半在濟南市第五人民醫院附近等候，而這里到他值守的40號崗亭還有20公里的距離。沿著顛簸的石子路一路上到半山坡，就是黃朝暉在接下來的24小時工作、吃飯和休息的地方了。

　　雖然一座橋梁、兩座信號站一眼就能望見，但是一天巡視4遍的任務必須完成。上午10點多，黃朝暉開始了新一圈的巡視。路上，黃朝暉要對照巡護檢查表逐項檢查：冬季下雪山上野兔經常出沒，為了不讓小動物影響高鐵運行，黃朝暉要像梳理頭發一樣檢查高鐵防網的間隙;山上雜草和枯葉多，臨近年關到山里上墳的村民多，為了避免風把火種帶到高鐵隧道，他用鐮刀辟出一條防火帶……

　　挎包、鐵絲、鉗子、勺子是黃朝暉巡查必備法寶，鐵絲和鉗子用來捆扎護網，哨子用來提醒打獵的村民和牲畜。雖然兩條隧道之間僅172米，但黃朝暉要爬兩座山，一趟巡查邊看邊爬需要一個多小時。黃朝暉說，白天巡查并不辛苦，最難熬的是晚上，山里的夜晚異常寂靜，考驗人的不僅是膽量還有寂寞。“最高興的事情是隔三差五有高鐵維修工來檢修隧道。”黃朝暉說，盡管檢修通常是在凌晨0:30，但他總會找話題盼著能和他們多說說話。

　　條件艱苦：一日三餐從家里帶，想喝水都要限量

　　轉眼到了中午，經過一個多小時的跋涉，黃朝暉結束了上午的巡護。一切正常，他準時向對講機里的同伴報告，同時在記錄本上寫下記錄。12點準時開飯，他走進剛蓋好半年的板房，里面有一臺小冰箱，冰箱上放著一臺微波爐。家里做的過年饅頭、早上炒好的土豆絲，他從冰箱里取出放進微波爐，簡單熱了后端進崗亭開飯。

　　“現在還好，有冰箱有微波爐，原來啥也沒有。”黃朝暉告訴記者，他每次上班要帶足三頓飯，以前沒有冰箱和微波爐時，冬天他就將帶來的飯在熱水里燙一燙，夏天時間長飯就餿了。“最困難的不是吃飯，而是喝水。”黃朝暉介紹，崗亭的生活用水是由單位班車來送，3天一桶水，一個月10桶水。記者看到，在板房的角落里放著兩包瓶裝礦泉水和一大包方便面，“沒有特殊情況這些不能動，喝這些水要提前打報告，要寫好記錄，為什么喝、喝了多少。”

　　“已經5年沒有在家過春節了。”黃朝暉說，從2011年京滬高鐵正式開通，他就少了陪伴家人的時間。而記者了解到，黃朝暉家的經濟條件還是不錯的，提及這些，他笑著說，“在哪干不是干，一樣都是奉獻。”遠程監控下的嚴苛要求：

　　半小時匯報一次工作 遲到一分鐘都要罰款

　　京滬高鐵全長1318公里，濟南西高鐵巡護大隊負責從德州到泰安123公里的沿線防護。每隔3公里，沿線會設置一個崗亭，整個大隊負責43個崗亭的值班巡護。濟南西高鐵巡護大隊大隊長官都永告訴記者，巡護工幾乎所有的工作都是在監控下完成的。“每隔半小時就要通過對講機匯報值班情況，哪怕是簡單的‘正常’兩個字。”官都永介紹，如果不匯報或者晚匯報就屬于失職，最少要罰款200元，此外，遲到1分鐘、少巡邏一次等都要罰款。而像黃朝暉這樣，每個月的收入大概在4000-5000元。

　　除了這些，值班時間也不能玩手機。官都永介紹，盡管要求嚴苛，但從2011年黃朝暉上崗后的近6年里，他從未有過任何失職行為，沒被扣過一分錢。