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地鐵3號線電客車司機在正線上行駛。
地鐵調度在監控客流情況。
車輛檢修人員在檢查列車部件。
接觸軌工班在夜間作業。
線路工班人員在測量軌距。
文/圖 半島記者 婁花
又是一年春節,不變的春運潮,不變的歸心似箭,變了的,則是青島地鐵越來越長久的陪伴。在這個萬家燈火的團圓時刻,青島地鐵卻有這么一群人,依舊堅守在崗位上,過著平凡而又特殊的春節。近日,本報記者走近這些地鐵運營的幕后英雄,感受他們是如何過年的。
司機
一趟口呼440句話
除夕這天的一大早,客車四隊的司機已經走進熟悉的駕駛室,載著各地乘客穿梭在城市之中。這支年輕的隊伍以90后為主,他們有些已經是經驗豐富的老司機了。由于行業特殊,春節回家過年對他們而言是不太可能的,因此隊里一起在年前聚了餐,也算是吃了一頓團圓飯。
地鐵3號線連接著青島站和青島北站兩個火車樞紐,春節期間,他們更是必須時刻保持專注,容不得半點馬虎。隊里的小伙子們個個生龍活虎,有些還稚氣未脫,但一到車上便瞬間嚴肅起來,“門全關閉燈亮、CTC滅燈、道岔好……”在一系列有條不紊地手指口呼之后,他們按響新春的汽笛,為島城人民送去春節的祝福。
帥氣、有禮貌,1991年出生的地鐵司機宋豐凱畢業于濟南鐵路司機學校,3點左右起床,簡單洗漱后,步行約十分鐘來到車輛段。經過指紋驗證、抄寫當天營運注意事項、酒精吹氣檢測等一系列嚴格的作業前測試后正式上崗。隨后,對列車、信號、線路等多個環節動態和靜態檢測……5點10分,上述工作完成后,啟動列車前往青島北站。這是青島地鐵早班司機宋豐凱日常工作的寫照。“當城市還未蘇醒,人們沉睡在夢鄉,我們已開始了緊張的忙碌,為首班車準點發車做足各項準備,平均每天跑三到四個來回。”宋豐凱說。
“一個單趟就要口呼440句話,有時候也是口干舌燥。司機最重要的作用并不是正常ATO列車自動駕駛的時候,而是非正常情況下,我們每天的夜班都要在正線進行一個故障演練。”宋豐凱曾經在隧道內發現并處理了多起異物,從而保障了行車安全,2016年,他榮獲了城市軌道交通行業五比五賽列車先鋒榮譽稱號。這是對電客車司機一種極高的肯定。在生活當中他還收獲了屬于自己的幸福,在2016年成立了自己的小家庭。2017年他一直堅定著他選擇的這條路,并且一直堅定地走下去。
調度 腦中存儲幾百條預案
浙江、湖南、寧夏、吉林、河北、黑龍江……一個調度三班,10名成員卻來自8個不同省份,真真是會聚了天下英豪,但是這也讓他們的離家和堅守更為深刻。
作為大年三十當班的調度班組,他們的任務顯而易見的繁重。調度大廳里,巨大的屏幕上顯示著3號線的運行情況,值班主任、行車調度、電力調度、環控調度、信息調度,5個崗位各司其職,全面把控著地鐵3號線的運行狀態。行車調度專注地盯著列車自動監控系統,屏幕上不斷閃動的光條,代表著地鐵列車的行駛狀態。他的身旁,另一名調度正伏案低頭,在一摞列車運行圖上標標劃劃。他們的腦子里儲存了幾百套應急預案和故障處置流程。突發緊急情況時,這些預案和處置方案會像膝跳反射的生理應激反應一樣跳出來,傳遞到一線的處置工作中去。
檢修工 凌晨2點前結束檢查
當最后一班列車停穩在車輛段車庫的時候,車輛部輪值四班早已開始了忙碌。他們鉆進車底,仔細觀察每一個部件、查看每一個模塊,確保各個零部件狀態完好；他們激活列車,認真測試每一個按鈕、檢查每一個廂體,確認列車的各項功能正常。通常,一趟列車里里外外檢查完畢要花費45分鐘,春節期間的供車量為18列,檢修人員要在凌晨2點之前結束檢查,故障修復也需要在4點半之前完成,保證第二天的供車。因此,每一位檢修人員都在與時間賽跑,贏得安全出行的保證。
談到過年,工班的這群樸實的小伙子都擺擺手,表示工作的時候壓根想不起過年,通常是忙完了看看表,才發現這個年已經過去了。“早上四點收工的時候,發現新年已經到了,特別想給家里打個電話說聲過年好,卻想起來這個點家里人還在睡覺,這時候就有那么點失落”,工班的一個小伙子說。
接觸軌班組 15人多是外地90后
“振華路站準備進行驗電接地”,伴隨著這句話,屬于接觸軌工班的大年夜宣告來臨。接觸軌用于給地鐵列車供電,夜間作業時必須要讓接觸軌處于無電狀態,才能保證軌道內作業人員的安全。接觸軌工班除了日常巡檢外,還必須要負責軌行區的停送電工作,因此他們總是第一個下軌行區的班組,也是最后一個回來的班組。
春節期間,接觸軌工班留守的15人大多來自外地,90后居多,自從來了青島地鐵,他們還沒有回家過過年。“施工完回到地面上聽到鞭炮聲,才意識到已經要過年了,這時候就挺想家的,特別想回到爸媽身邊過個年三十,但是沒辦法啊,這個工作必須有人做,而且一定要做好。”
線路班組 厚實的鞋底都被磨薄了
對毫米的精確,是線路工班工作的常態,在年三十的夜晚,線路正線二工班依舊在軌行區里按部就班地工作,對于他們來說,這就是一個再普通不過的夜晚。
沒有溫暖的家與熟悉的春晚,只有敲敲打打的聲音與精準的測量數據。每次巡檢,他們都要在冰冷的軌道中走兩三個小時,兩個巡檢小組行走的路程長達13公里,日積月累,厚實的安全鞋鞋底都被磨薄了。
雖然整個工班大部分是山東人,但一到春節,工班便成了“最遙遠的距離不是我在外地工作不能回家過年,而是我就在本地工作卻仍然無法回家”的代言人。
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