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　　國產大飛機C919大型客機首架機5日首飛。據統(tǒng)計,國內有22個省市、200多家企業(yè)、36所高校、數十萬產業(yè)人員參與了C919大型客機研制。其中,大飛機鈦合金緊固件、結構件產品均由位于煙臺高新區(qū)的東方藍天鈦金科技有限公司量身定制。

　　東方藍天鈦金科技有限公司的生產車間。齊魯晚報·齊魯壹點記者呂奇攝

　　20余萬件緊固件在煙臺制造

　　大飛機上的鈦合金緊固件主要包括螺栓、螺柱、螺釘、螺母、墊圈、銷、鉚釘等,這種以鈦為主的特殊合金材料可以大大減輕飛機的結構重量,提高飛行性能,降低使用成本,特別是降低油耗。

　　據介紹,我國研制的C919大型客機單機選用標準件數量約為109萬件,而其中由位于煙臺高新區(qū)的東方藍天鈦金科技有限公司制造的鈦合金緊固件數量就達20余萬件,約占標準件總量的20%。

　　該企業(yè)是中國衛(wèi)星所屬子公司,依托航天513所多年積累的雄厚緊固件工藝技術基礎,由中國東方紅衛(wèi)星股份有限公司和煙臺藍天投資控股有限公司共同投資建設,總投資10億元,是山東省內唯一一家為航空、航天高端裝備開展高性能緊固件配套的高科技企業(yè)。

　　在鈦金科技的車間,記者看到工人正在緊張忙碌著。據介紹,為大飛機做配套的緊固件,是一種以鈦為主的特殊合金材料,作為商用飛機的配套產品,質量要求在國際上是最高等級。一架商用飛機,投入運營以后,基本運行二三十年,每天還要保證十幾個小時的不間斷飛行,經常會受到外力沖擊。大飛機上的緊固件質量要求,甚至比航天用標準還要高。

　　小小的緊固件看似不起眼,但卻有很高的科技“含金量”。為C919大型客機配套的鈦合金緊固件主要用于飛機主承力桁架的緊固與連接,可大大減輕飛機的結構重量,提高飛行性能,降低使用成本。

　　由于鈦合金材料加工難度大,鈦合金緊固件產品尺寸精度要求極高,產品研發(fā)之路可謂困難重重。

　　僅產品熱處理一個環(huán)節(jié)中,一爐產品的加工就需要技術人員連續(xù)工作24小時以上。公司專門組織攻關小組,經過多輪反復摸索試驗,連續(xù)通宵加班,終于成功完成保證產品性能要求的熱處理工藝制度的制定,并通過Nadcap熱處理工藝認證,工藝水平與國際接軌。

　　未來可為單機提供價值上千萬配套產品

　　在一年多的時間內,東方藍天鈦金科技有限公司不斷突破鈦合金緊固件工藝技術難點,于2013年1月成為第一家獲得C919適航批準標簽的緊固件企業(yè),并在同年成為第一家進入中國商飛QPL的國產主承力緊固件生產商。

　　隨著合作的不斷深入,公司又先后承擔了C919應急吊掛斷離銷及吊掛斜撐桿、金屬支架等項目,成功研制出第一套國產吊掛應急斷離銷,填補了國內精確斷離技術的空白,提升了我國自主機型的技術能力；同時對金屬支架產品優(yōu)化設計,為C919大飛機的配套做出卓越貢獻。

　　據介紹,伴隨著C919大飛機項目研制的推進,鈦金科技管理和制造條件已滿足國際航空質量管理要求,具備了向國際航空、航天器供貨的資格。

　　根據預測,C919成功進入市場后,總銷量有望達到2000架次左右,隨著C919國產化率的提高,鈦金科技可為單機提供價值上千萬元的配套產品。

　　（齊魯晚報·齊魯壹點記者李楠楠）