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青島新聞網(wǎng)6月13日訊（記者 孫志文 通訊員 譚晶文）青島地鐵3號(hào)線自全線貫通以來(lái)，成為越來(lái)越多市民的首選出行方式，乘坐地鐵不僅避免了堵車，還減少了尾氣排放，踐行了綠色出行的環(huán)保理念。不過(guò)，每天乘坐地鐵的市民可能不知道，青島地鐵本身也在持續(xù)跟各種能耗作斗爭(zhēng)，深入實(shí)踐節(jié)能減排。作為3號(hào)線的節(jié)能黑科技之一——再生制動(dòng)能量吸收逆變裝置，就是青島地鐵的節(jié)電利器，每天節(jié)電量足夠一個(gè)家庭用一年。
再生制動(dòng)能量吸收逆變裝置，由逆變裝置、隔離變壓器柜、1500V直流開關(guān)柜以及35kV交流開關(guān)柜構(gòu)成。可以把地鐵列車制動(dòng)產(chǎn)生的電能吸收，反饋到電網(wǎng)中重復(fù)利用。3號(hào)線列車的動(dòng)力來(lái)自電，隧道內(nèi)與行車軌道平行的那根黃色接觸軌是地鐵列車的直接電源，通過(guò)與后方供電所連接，為列車提供牽引電能，電能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能。當(dāng)?shù)罔F列車進(jìn)行減速、停止時(shí)，動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，會(huì)釋放能量，引起整個(gè)電網(wǎng)網(wǎng)壓的升高。在沒(méi)有這項(xiàng)技術(shù)之前，只能想辦法把這些電能消耗掉，造成了能量浪費(fèi)。
有了再生制動(dòng)能量吸收逆變裝置，便可對(duì)這部分浪費(fèi)的電能進(jìn)行循環(huán)利用。整個(gè)過(guò)程可以簡(jiǎn)化如下：
再生制動(dòng)能量吸收逆變裝置監(jiān)控牽引電壓，當(dāng)列車制動(dòng)，電壓值升高到設(shè)定的數(shù)據(jù)，它便開始吸收電能，直到壓力值恢復(fù)正常，吸收裝置進(jìn)入待機(jī)狀態(tài)。而它所吸收的電能，則通過(guò)一系列的轉(zhuǎn)換，變成可以被電網(wǎng)所重復(fù)利用的形態(tài)，進(jìn)行循環(huán)，大部分由地鐵供電系統(tǒng)繼續(xù)使用，小部分反饋回城市電網(wǎng)。
據(jù)了解，3號(hào)線列車平均2分鐘左右到達(dá)一站，制動(dòng)頻繁，通過(guò)再生制動(dòng)能量吸收逆變裝置對(duì)全線的列車制動(dòng)能量進(jìn)行回收，能夠達(dá)到顯著的節(jié)能效果，實(shí)現(xiàn)低碳減排。據(jù)地鐵技術(shù)人員介紹，因3號(hào)線列車運(yùn)行圖會(huì)根據(jù)客流變化而不定期調(diào)整，設(shè)備的節(jié)能數(shù)據(jù)也是隨之發(fā)生變化的，并不能一概而論。暫時(shí)截取4月份設(shè)備運(yùn)行的20天數(shù)據(jù)來(lái)看，再生制動(dòng)能量吸收逆變裝置平均每天節(jié)約的電量接近3000度，周末則可達(dá)5000度。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，這相當(dāng)于普通家庭一年的用電量。
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