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責任編輯：姜暉
作為R1線首個開工建設的車站，前大彥站在今年4月初主體完工后，目前正在進行腳手架拆除工作，預計6月30日可以拆除完畢，成為濟南軌交首個與市民見面的車站。
腳手架和綠色圍擋
正在緊張拆除
4日下午，記者來到濟南軌交R1線前大彥站。早在4月10日，前大彥站主體工程已經完工，目前，工人正在進行緊張的收尾工作，拆除圍在四周的腳手架和綠色圍擋。在中建八局高架一標承建的三站兩區間中，池東站計劃7月中下旬主體施工完成，園博園站計劃7月底8月初主體施工完成。也就是說，8月初已經具備鋪軌條件。
記者站在前大彥站西側，向前望去，整個前大彥站的腳手架已經拆除了一半，露出了站臺的上半部分。露出的站體是清灰色的，由清水混凝土澆鑄而成，典雅莊重。整個墻面十分簡潔，平整光滑，渾然一體，沒有多余的裝飾。
據中建八局高架一標工程部經理韓創介紹，腳手架全部拆除以后，前大彥站將是國內見到的第一個外面向里面看沒有裝修的清水混凝土車站，這體現的是清水混凝土的工藝效果，整座前大彥站的外形和所有的公共區域全部采用清水混凝土施工工藝,不加任何外裝飾；混凝土澆筑一次成形,不但表面光澤無氣泡,還節省了二次裝修費用,內裝修和外立面一氣呵成。
腳手架拆除后，車站的外觀也不會再發生變化了，也就是說記者在現場看到的地鐵站的外貌，也就是將來市民乘車時見到的樣子。
中部設置一組曲線
端部呈梭形
從西側望去，前大彥站整個站體可以全部收入眼中，可以看到南北兩側連接高架的站體較為狹窄，而中間的部分較為寬闊，向外彎曲，看上去就跟魚肚子一樣。
韓創介紹,前大彥站車站樣式為“雙柱島式魚腹形”。所謂島式魚腹車站,是在車站中部設置一組曲線,車站端部呈梭形,整個站臺中間寬、兩頭窄。“地鐵出入口為11米,站臺最寬處將近30米。如此一來,區間車輛可更好地銜接。”韓創說。
除了島式魚腹設計,整座前大彥站設計為地下一層、地上三層,共四層高。其中,地下一層為電纜夾層和消防泵房,地上一層為變電所,地上二層為站廳層,地上三層為站臺層,二層三層之間有一個夾層。
2015年7月16日,前大彥車站開始施工,標志著R1線正式開工建設。因此,前大彥站也成為整個軌交建設匯總進度最快的車站，該車站也是濟南市地鐵首座主體結構完工的車站。
韓創稱，預計6月30日腳手架將全部拆除完畢，屆時，這個造型優美的魚腹式建筑就將完整地展現在公眾面前了，成為濟南軌交首個與市民見面的車站。
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R1線共設車站11座
R1線全長26.1公里，共設車站11座，地下車站4座。鏈接了濟南市長清老城區、大學城中心和西客站中心，串聯了創新谷、園博園、大學城、濟南西站等重點區域，支撐城市總體規劃“一城兩區”中的西部城區的發展。
前大彥站和園博園站、池東站都屬于濟南地鐵R1線試驗段，丹桂路-海棠路沿線，包括三站兩區間。分別為：池東站，前大彥站，園博園站；池東—前大彥區間( A Y 1 -AY68)，前大彥—園博園區間(BY1-BY101)，池東站前折返段（TY1-TY13)，總長為5 . 27公里。
（齊魯晚報·齊魯壹點記者 魏新麗 喻雯 實習生 趙夏曄）
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