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　　共享單車后， 共享充電寶、 共享籃球等新興的共享經濟形式層出不窮， 共享雨傘也在上海、 廣州等市亮相， 甚至連衣服也可共享。 共享概念泛濫，是共享過度還是恰逢其時？ 業內人士認為， 在 “共享+” 概念包裝下， 不少產業都是偽需求， 有的甚至只是共享概念包裝下的出租經濟。

　　本報記者 張玉巖

　　衣服都可以共享

　　已融資4800萬元

　　從 “共享單車” “共享汽車”再到現在的 “共享充電寶” ， 被共享經濟冠名的行業越來越多， 共享雨傘已經在南方城市遍地開花， 甚至是技能也能被共享。 在未來， 說不定被加上 “共享” 二字的行業會越來越多。

　　“共享+” 顯然已經成為資本追逐的風口。 共享單車方面， 相關數據顯示， 截至2017年4月， 中國共享單車行業共計融資90億-100億元。 共享充電寶方面， 根據共享充電寶行業內三家企業小電、 Hi電、 非常電發布的融資消息， 行業內總融資額已近12億元， 其中包含騰訊、 鼎輝資本、 金沙江創投等超20家資本巨鱷機構， 是2015年共享單車剛出現時獲得融資額的近5倍。

　　另外， 如共享籃球 “豬了個球” 近日也完成千萬級Pre-A融資， 共享雨傘也相繼在廣州、 合肥等地出現。

　　共享雨傘， 這個聽上去不怎么靠譜的行業， 已經在多雨的南方城市火速成長起來。 魔力傘自稱是行業里的第一個互聯網智能租借平臺， 在6月初才剛剛全面進駐廣州的地鐵八號線。 短時間里， 共享雨傘就如雨后春筍， 出現了大大小小十多個平臺， 比如OTO、 JJ傘、 E傘、春筍雨傘等等， 主要在雨水較多的南方城市。

　　今年5月份， 魔力傘宣布已經獲得天使輪融資， 投資方為“禮物說” 創始人溫城輝、 “同道大叔” 創始人蔡躍棟和真功夫孵化器。 春筍雨傘也于今年5月獲得了一筆500萬元融資， 目前正在進行天使輪的融資計劃。 另外， 共享E傘獲得了四野創投會天使輪1000萬投資， JJ雨傘獲得昂若資本天使輪數百萬投資。

　　雖然共享雨傘的概念炒得火熱， 但是擴張算不上迅速。 目前， 魔力傘的網點分布僅限于芝麻信用總部和廣州地鐵八號線，即將上線的網點還有福州地鐵、以及4家商業綜合體。

　　衣服也可以開始共享。 “多啦衣夢” 就是一家主打共享衣服的平臺， 注冊用戶每月只要支付249元就可以從平臺選擇不高于3件的服裝， 其間不限次數更換。根據多啦衣夢曾公布的平臺數據， 平臺的注冊會員37萬， 服裝數達25萬件， 線下擁有數十家體驗店， 多啦衣夢已完成4800萬A輪融資， 不過并未透露具體投資方。

　　一陣風過后

　　不少要被拍在沙灘上

　　顯然“ ，共享+” 的概念已經開始泛濫。

　　在全球范圍內， 共享經濟覆蓋了教育、 物品、 健康、 服務、 交通、 空間、 城市建設以及金融等各個領域， 參與分享的主體也不再局限于個人， 出現了企業級分享。 從汽車、 房屋到雨傘、 籃球、玩具、 服裝， 共享經濟正逐漸滲透日常生活。 不過， 這些爆炸式野蠻發展的 “共享+” ， 究竟算不算得上是共享經濟？

　　山東海右私募基金管理有限公司總經理李銘認為， 共享單車、 充電寶、 雨傘都算不上是嚴格意義上的共享經濟。

　　“共享經濟是我的共享給你， 而不是有個第三方共享給我們兩個。 ”李銘說。

　　而三者都是第三方公司通過購買大量資產， 再進行出租，而非現有資源的有效二次利用，在本質上這和出租行業沒有任何區別。 “實質的商業內核并沒有改變， 只是換了個包裝而已。 ”李銘說， “共享經濟應該要與出租經濟區分開來。 ”

　　與李銘持相同觀點的大有人在， 偏向于租賃的 “共享” 已經變了味兒。 中國電子商務研究中心主任曹磊曾經表示， 共享經濟從一開始的網約車， 到后來的共享單車， 再到現在的共享充電寶， 物件的形態越來越小。 共享知識、 經驗也受到越來越多關注， 共享從實物向服務轉變。 但所使用的資源不再是現有的資源， 而是重新制造的資源， 我們已經在共享經濟的道路上越走越偏， 其目的變得不再純粹。李銘認為“ ，共享+” 不能靠炒作所謂的概念， 就像是之前的o2o， 在一陣風潮之后， 大量的o2o都被拍死在沙灘上。 而這些o2o死掉的根本原因就是偽需求， 很多o2o項目沒有商業基礎，創業者們忽略了o2o的商業成本， 想當然地認為這種方式必然是可以被大眾接受的， 上門做指甲、 按摩、 理發等o2o模式的經濟到處都是， 但事實證明其中有很大一部分都是偽需求， 從供給方來說， 就是偽供給。 現在的共享經濟， 面臨同樣的問題。

　　“共享+”

　　下一個o2o？

　　很早之前就有人拿著 “共享電動自行車” 的想法找到過李銘， 但是李銘沒有投資。 從投資人的角度來看， 李銘認為目前的共享經濟還沒有比較明確的商業模式和清晰的盈利模式。

　　拿共享電動自行車來說“ ，并不像共享單車或者雨傘一樣， 隨便放在一個地方， 接下來的用戶就可以直接使用。 ”李銘說“ ，怎么判斷車子是不是還有電？ 是不是還需要額外的運營人員來維護？一旦需要人員來維護， 維護成本有多少？ 通過押金或者租賃的形式能不能覆蓋成本？ ”

　　看到逐漸泛濫的 “共享+” ，很 容 易 讓 人 聯 想 到 曾 經 的“o2o” ， 一陣風潮過后， 大量的o2o都被拍死在沙灘上。 其實已經有共享經濟開始死去， 主要從事新能源汽車分時租賃業務的“友友租車” 就是其中之一。李銘認為， 對于小資本創業者來說， 共享經濟根本不是好項目。 不像o2o模式， 門檻低， 行業容易進入， 共享經濟需要雄厚的資本和大規模的數據支撐， 只能是大資本操作。

　　真正的共享經濟， 面臨的風險是能否建設起完整的信用體系。 共享經濟本質是一種嚴重依賴信用的經濟模式。 市場的供需雙方必須建立互信關系， 才會發生共享行為， 才能達成交易。 沒有信任， 難以想象一個消費者會放心地乘坐陌生人的車或者住到陌生人的家里。

　　發展共享經濟相對突出的短板就是信任問題。 “共享經濟的關鍵問題在于違反契約的成本是不是和人的信用體系有比較好的掛鉤。 ”李銘認為， 從目前中國的信用體系來看， 只有支付寶體系下的共享經濟有發展前景， 因為支付寶建立了一套自己的芝麻信用體系。 除非是變相的出租， 真正意義上的共享， 沒有信用評價體系和信用控制體系做支撐， 創業是很難的。