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青島市民在搭乘共享汽車
電動汽車的共享日記
從早到晚改變了很多人生活 青島市場將迎來千輛規模
當分時租賃業務不溫不火地發展了幾年后，今年3月份，借著“共享經濟”熱辣的東風，真正意義的共享汽車登陸青島。幾個月下來，共享汽車從“網紅”走入尋常百姓家。
6月1日，交通運輸部《關于促進汽車租賃業健康發展的指導意見（征求意見稿）》發布，鼓勵共享新能源汽車分時租賃模式。業內人士認為，總體上《指導意見》對汽車共享持“鼓勵、規范發展”的態度，但與共享單車不同，汽車共享市場難現爆發式增長，基本趨勢是穩步向前發展，汽車制造商將迎來轉型機會。近日，記者走訪青島、臨沂了解共享汽車投放、使用情況，并記錄下共享汽車的一天“日程”。
文/圖記者高玲
6：00 錯時充電節省電費
在市南區頤中假日酒店的共享汽車停車區，王鑫正檢查車輛狀況，每臺車的剩余電量是否充足、續航能力是否滿足要求、車輛性能是否正常、車身部件、車身內部及外觀是否整潔，都要檢查到。
“我負責檢查10臺車，每天早、晚兩次檢查車輛，讓消費者放心使用。”王鑫告訴記者，一般情況下，早上主要檢查車輛各方面性能，晚上檢查主要是清潔車身和充電。
“由于晚上錯開了用電高峰，晚上12點以后有些場站電價會比白天便宜一些。”王鑫介紹，目前青島共有1萬多個充電樁，他們在使用充電樁時需要支付一定的服務費，“目前青島場站充電樁服務費是1度電6毛錢，加上電費，總共算下來汽車一度電的總費用在1.8元左右。”
據臨沂新能源汽車經銷商徐經理介紹，現在許多城市都出臺了鼓勵共享汽車發展的政策，有些地方的過路過橋費予以減免，借著政策的“東風”，共享汽車在各個城市迅速發展起來。
6月1日，交通運輸部發布《關于促進汽車租賃業健康發展的指導意見（征求意見稿）》，鼓勵共享新能源汽車分時租賃模式。有研究機構的報告認為，未來5年汽車分時租賃市場將以超過50%的增幅繼續發展。另有數據統計顯示，2016年中國互聯網汽車分時租賃市場規模已達4.3億元，預計到2020年，整體市場規模將達到92.8億元。
濟南奧圣信息技術有限公司總經理朱向峰認為，未來，汽車行業將面臨根本轉型，需將私家車業務轉向公共交通服務領域，汽車零售商也應考慮將目前的資產貨幣化，以及如何從電荷、零售市場及車隊服務中獲取更多收益等問題。“共享汽車，無疑是汽車產業轉變增長方式的最佳‘風口’。”
家住青島市李滄區九水路的趙永云，通過手機軟件成功啟動一臺共享汽車。以前的趙永云是單位有名的遲到大王，被同事戲稱為“趙慢慢”。“每次看著快要遲到了我都急得要命，但是我家離單位遠而且巨堵，八點半打卡我六點半就出門坐公交車，有時候晚一點就打車，但還是經常被堵在路上。”
然而最近一段時間，同事們驚訝地發現“趙慢慢”不慢了。對此，趙永云也很開心，他家距離單位14.5公里，早晚高峰時打車花費至少30多塊，但他體驗過共享汽車之后，每公里的總費用僅7毛錢左右，“我買了房子之后每個月還房貸壓力蠻大的，由于以前老是遲到，還計劃著咬牙再買臺代步車，這下好了，把我的大難題解決了。”
Gofun出行介紹，目前青島共享汽車客戶群體主要是像趙永云這樣的年輕白領，他們很大一部分承擔著較重的經濟壓力，共享汽車的推廣與普及，為很多暫無購車計劃的人群帶來了實實在在的便利。
據了解，目前青島真正意義上的共享汽車共有200輛，主要分布在李滄區、市北區、市南區、嶗山區等60個租賃點。“目前的車輛遠遠無法滿足需求，青島市場很快將再投放800輛，滿足更多市民出行需求。”“其實新能源電動汽車環保，但是以前充電、停車都不方便，隨著共享汽車的普及，既不要自己充電，也不用花停車費，可以說，共享經濟讓電動汽車飛入尋常百姓家。”趙永云說道。
山東眾行信息技術有限公司負責人徐蔚善認為，隨著買車、養車的成本越來越高，加上有些城市限行政策、上牌難以及城市停車位飽和等因素，對“共享汽車”有著不小的需求。
14:00
共享汽車“混搭”單車
周坤是青島一家股份制銀行的個人金融部客戶經理，工作關系的原因，在上班期間他需要經常外出拜訪客戶、跑樓盤為客戶辦理貸款等。
“因為不好停車，所以以前都是打車過去，倒也不遠，距離不到3公里多，打車也就花十幾塊錢。但我現在都開共享汽車，不是上下班高峰點，使用、停車都很方便，來回一趟不到十塊錢，隨用隨換還不用交停車費，最重要的是環保。”周坤告訴記者，他現在一般外出都選擇共享汽車，有些地方現在沒有設置停車點，在最近的還車點還車后，他再使用共享單車到目的地，周坤開玩笑道：“共享汽車加上共享單車，沒有到不了的地方。”
在青島街頭，記者發現除了目前唯一打著“共享汽車”概念的Gofun，還有小靈狗、特來電、車大帥UCAR等分時租賃汽車在運行。“此前，以B2C租車模式為主的傳統汽車租賃公司，在中國汽車租賃市場完全處于霸主地位，是當之無愧的江湖老大。人們想要租車，幾乎沒有別的選擇，只有通過汽車租賃公司這一種途徑。客觀來說，B2C 這種租車模式，幾乎初步對租車市場形成壟斷。”業內人士認為，從用戶體驗方面來說，共享汽車比傳統汽車租賃存在優勢。
記者了解到，傳統租車一般都會走一個流程，在網上預約之后，還需要到實體店去登記填單、繳納不少的保證金，辦完手續還要跟隨工作人員去取車，確認無誤后才可以開車上路。
青島從事汽車租賃業務的劉經理表示，無論是流程還是用戶體驗，傳統汽車租賃模式優勢不大，“當然，傳統租賃業務，以天為單位，適合那些需要長時間駕駛的租車客。而共享單車則是針對市區內的出行業務，租車時間一般在幾個小時之內，完全就是充當代步車的角色，使用性質和傳統租車相比完全不同。”
22:00
劃算的“夜租業務”
27歲的張蕭蕭在一家會計師事務所工作，勞累了一天之后，張蕭蕭喜歡和閨女們找個環境優雅的咖啡廳聊聊天、看看書，緩解一下工作壓力。
“最近出來玩，都會用共享汽車，他們在晚八點到第二天早八點的‘夜租’業務很劃算，整個時段用下來也才幾十塊錢，很適合我和朋友們這種喜歡夜間活動的‘夜貓子’。”和時下年輕人一樣，張蕭蕭與朋友們喜歡體驗新鮮事物，并能夠快速地找出最有利于自身的解決方案。
“但是凡事都有利有弊，共享汽車也是，可能是剛起步的關系吧，數量比較少，而且必須要到指定的地方借車、然后到指定的還車點還車，如果我家和單位附近沒有設置共享站點，那就無法使用。”張蕭蕭的閨蜜羅娜家所在的嶗山區共享汽車數量比較少，所以盡管周圍人都在熱議共享汽車，她卻沒有機會體驗。
羅娜反映的問題，是目前共享汽車行業普遍存在的問題之一。
除了停車分布點少不能滿足需求、用車還車不方便外，臨沂新能源汽車經銷商徐經理認為，停車位、租賃站點的布設、充電樁等進一步加大了原本緊張的城市公共資源壓力，車輛的保險和賠付、車輛維護和營運成本較高等，也是行業發展過程中需要解決的問題。“而且共享汽車處于起步階段，相關政策法規沒有規范，面臨前行多艱的現狀。”
盡管困難重重，共享汽車這塊大蛋糕依然對各路資本有極大的吸引力。6月15日，租賃平臺“大圣出行”宣布完成1000萬元天使輪融資；6月12日，共享汽車項目“小馬用車”(英文名: Ponycar)宣布，B輪融資1.5億人民幣，投資方為惠友資本和OPPO手機，華峰資本跟投；6月1日，共享汽車項目“一步用車”，宣布獲得上市公司多氟多集團1.35億元人民幣A輪融資……
6月1日，交通運輸部發布《關于促進汽車租賃業健康發展的指導意見（征求意見稿）》，鼓勵共享新能源汽車分時租賃模式。業內人士認為，總體上《指導意見》對汽車共享持“鼓勵、規范發展”的態度，但與共享單車不同，汽車共享市場難現爆發式增長，基本趨勢是穩步向前發展。不過，有不少業內人士也持有審慎態度，他們認為，雖然有政策的扶持，但是共享汽車要想真正發展起來，恐怕沒有那么一帆風順。在諸多問題沒有解決前，共享汽車究竟是共享經濟的泡沫還是大勢所趨有待于市場考驗。
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