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　　當你坐在動車上，觀賞著沿途的風景時；當你回家的旅程不再漫長時；當你踏出動車門，奔向等候已久的親人時，你是否知道你所乘坐的動車背后，有一群鮮為人知的動車“保鏢”？他們就是動車機械師。7月19日，爆三樣（ID:sdbaosanyang）來到位于濟南市段店鎮的青島動車段濟南動車組運用所（后面簡稱“動車所”），揭秘動車機械師們的工作與生活。

　　作業車間像蒸籠，一個動作重復數百次

　　7月19日，上午9點半，雨后的濟南陰著天，室外氣溫約27℃，在室外活動并不會感覺酷熱難耐。然而，走進動車所的作業車間，卻明顯感受到熱浪來襲，不到5分鐘，爆三樣就開始流汗。

　　爆三樣注意到，作業車間全長400米，為了方便動車進出，車間兩頭開放，金屬結構與動車軌道錯落其中。動車機械師作業期間沒有空調，夏天的作業車間就像一個蒸籠，溫度濕度明顯高于室外。穿梭其中的機械師們身著長褲工裝，頭戴帽子，不少人的后背早已被汗水浸透。

　　今年25歲的動車機械師梁訊寧負責專項修項目，清理與維護動車的側門是他的主要任務。彎腰、低頭——梁訊寧無數次地重復著這組動作，他的臉頰與側門貼得很近，一雙眼睛審慎地注視著自己的每一次清理。

　　每清理完一個側門，梁訊寧便一路小跑，奔向下一個側門，絲毫不敢耽擱，他心里非常清楚，自己對工作的怠慢，會影響一趟列車的運行。

　　短編動車8列車，一列4根軸，軸連接車輪，共32根軸；長編動車16列車，共64根軸。檢測軸內有沒有損傷，就是豐衛寧的工作。“每天就是拆軸蓋、裝端蓋。”24歲的豐衛寧日復一日重復著。

　　動車機械師的工作似乎沒有終點，一個區域結束了，下一個區域開始了；一輛動車完成了，下一輛動車正在駛來的途中。

　　“咚咚咚！”一級修機械師李駿博邊走邊敲裙板，“看看裙板有沒有松動，每部分都要敲”。李駿博所做的一級修工作是動車機械師們最基礎的工作，每48小時，動車就需要做一次一級修，一級修做得好不好關系到列車能否安全運行。

　　這份工作略顯寂寞。一個人，從車頭走到車尾，邊走邊看，邊看邊修。修完一輛16節的車，需要李駿博敲擊車體幾百次，彎腰低頭幾十次。窩著腰穿梭在巨大的蒸籠里，“吧嗒！吧嗒！”——他的汗水不停滴在地上。

　　動車深夜“回家”，夜班機械師上崗干通宵

　　“夏天的晚上也是一樣熱。”幾乎每位動車機械師都有過上夜班的經歷，相對于白班來說，夜班更加忙碌，大部分動車都在深夜時分回到它們的“家”。為了讓它們第二天仍能準時出發、安全運行，機械師們需要爭分奪秒。

　　26歲的東北人趙烽是一位夜班動車機械師。他主要負責動車車內的設備維修工作。如果說，一級修是在維護動車的四肢，那么車內設備維修工作就是為動車做美容，“保護動車的皮膚，帶給乘客美和好的感覺”。大到電氣設備，小到水龍頭，都是趙烽的維修對象，“沒有統計過最多修過多少處損壞，但每天都要修100多處。”

　　一輛16車編制的動車組，要完成從1車到16車全部整修的話，需要6名機械師一齊工作，耗時大約3~4個小時。夜晚在動車所“休息”的動車數量是白天的2~3倍，每晚要修2~4輛動車。

　　工作任務重大，長夜班要求工作12個小時，這當初確實讓趙烽有點“吃不消”。

　　晚上19點30分，大部分人下班回家時，趙烽準時上崗。次日清晨7點30分，趙烽下班，回家睡覺。

　　不過，趙烽的家卻是安靜的，沒有鍋碗瓢盆碰撞的聲音，也沒有孩子的哭鬧聲。2015年，動車機械師趙烽跟同樣來自東北的心愛的女孩結了婚，并擁有了一個可愛的寶寶。趙烽的老婆與孩子都留在東北老家生活，趙烽一個人在濟南奮斗。

　　“動車不休息，我也不休息。”趙烽沒有節假日，也無法在白天保持清醒，他與老婆唯一的聯絡時間，就是趙烽準備去上班以前的傍晚的十幾分鐘。趙烽甚至不得不錯過了孩子一周歲的生日，“孩子快兩歲了，真正相處的時間卻只有不到一個月。”

　　趙烽十分想念孩子，也心懷愧疚，但他從沒想過放棄這份工作。對他來說，動車也是一個需要被呵護的“孩子”，他需要像“父親”一樣，一直與動車可能存在的安全隱患斗爭，“如果重新選擇的話，我還是會選擇機械師這個職業。因為我的同事，他們是我的戰友。”

　　隨車機械師：值乘前24小時禁酒，經常親手掏廁所

　　乘坐動車時，常能碰到身著工裝的人沉默地穿行在車廂之間，他們這里摸摸，那里看看。這些默默路過的人，正是隨車動車機械師，他們在每一輛行駛著的動車上，時刻準備著，“監控動車組運行狀態、排除動車組運行故障。”

　　今年34歲的潤昊是一名動車機械師，他的工作時間是固定的——從出乘到退乘，20多個小時，最早的出乘時間是凌晨兩點半。在值乘中，巡視的間歇時間，潤昊要在監控室監控動車組運行狀態，“熬夜是很經常的事”。

　　潤昊喜愛飲酒，但他常常不能參與朋友的酒局。隨車機械師出乘前必須接受酒精測試，出乘前一天是必須克制飲酒, “出乘前的酒局必須推掉。”列車始發前3小時，潤昊到動車所派班室簽到出乘，進行酒精測試。領取工具后，潤昊到檢修庫內對動車組進行出庫質量驗收作業。

　　列車開車后，每兩小時，潤昊需要巡視一趟車廂設備。“從9車開始到1車，又從1車到16車，再折返到9車”，無論是安全錘、座椅、衣帽鉤，還是車門、扶手、滅火器，潤昊都要挨個檢查。一個接一個的車廂查過去，一件又一件的設備看過去，在不影響旅客乘坐、休息的情況下，潤昊需要不時地用手摸一下車內設備，“直至動車組到站才結束。”

　　為了給乘客提供干凈舒適的如廁環境，隨車機械師有一項十分重要的工作——掏廁所，許多剛從事工作的機械師常常難以接受這件工作。由于面巾紙或者其他雜物堵塞廁所，機械師必須親自用手去疏通廁所，“常常弄得一身都是”。

　　不過，最令他們頭疼的還是在動車上抽煙的乘客。動車組車廂內安裝了煙霧報警探頭，吸煙會觸發列車報警，然后司機會減速運行甚至停車，隨車機械師在這時就要出動。潤昊說，如果吸煙者將煙頭隨意丟棄的話，很有可能引發火災，高速行駛的列車會瞬間蔓延火勢，是致命的危害。

　　動車機械師絲毫不避諱談自己工作的辛苦。為了列車安全且準時地上線，動車機械師們常常需要加班。沒成為動車機械師前，梁訊寧從不知道自己乘坐的動車背后還有這樣一群人。

　　累，是梁訊寧真切感受到的，但是生性積極樂觀的他卻笑著說：“累了就睡一覺，醒來又是美好的一天。”梁訊寧跟女友的感情很好，晚上穿著被汗水浸透的臟衣服回家，第二天清晨他干干凈凈地回到工作崗位。梁訊寧明白，女友的支持，讓他堅持下來，并越來越愛這份并不輕松的工作。梁訊寧說：“即使乘客們不知道有動車機械師也沒什么，我不心酸。我只想保證動車安全運行。”

　　成為動車機械師后，趙烽有了一個新的認識：再辛苦的工作，總要有人去做，我可以是這個辛苦的人。