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濟青高鐵正式進入鋪軌階段 記者郭堯 攝
29日上午，隨著鋪軌機一聲長鳴，中鐵五局鋪軌作業人員將第一對500米長軌安全平穩地鋪設到無砟軌道道床上。這標志著，我國首條以地方為主投資建設的濟青高速鐵路正式進入鋪軌階段。而令人自豪的是，濟青高鐵所鋪設的鋼軌有一半來自咱濟南鐵路局桑梓店焊軌基地。
日最高可鋪12公里 預計明年一季度鋪軌完成
濟青高鐵正線全長308公里，線路貫穿山東半島，沿線共設青州北站、濰坊北站、青島機場站等11個車站，設計時速350公里。項目投資總額近600億元，建設資金由山東省、中國鐵路總公司共同籌集，分別出資80%和20%，是我國第一條由地方控股并投資建設的高速鐵路，是我國“四縱四橫”快速鐵路網太青客運通道和山東省“三縱三橫”城際軌道交通網的重要組成部分，同時也是山東省內“1小時經濟圈”的重要組成部分。作為濟青高鐵唯一的鋪軌施工單位，中國中鐵五局擔負著全線697.78公里的500米長軌鋪設任務。據介紹，進場以來，鋪軌項目部提前做好500米長軌的焊接、運輸和存放工作。今年1月12日，首列500米長軌順利進入壽光鋪軌基地。6月4日，壽光鋪軌基地提前一個月實現了存軌300公里的目標。
記者在位于青州的鋪軌現場看到，即將鋪設的500米長軌全部放在專業的運輸車上，鋪設時由前方的牽引車緩緩牽下，“就像‘下面條’一樣，一根根長軌被牽著從車上卸下來，直接落到道床上，然后再進行緊扣配件。”中鐵五局施工現場鋪軌機機長李榮鑫介紹，中鐵五局在濟青高鐵建設中是全線第一個通過梁場認證、全線第一個完成箱梁預制架設、第一個啟動無砟軌道施工的單位，全面引領“濟青速度”。他表示，鋪軌作業大干條件形成后，項目部將采用兩臺高鐵鋪軌機從青州北分別向濟南和青島兩個方向同時進行鋪軌作業，確保日鋪長軌達到12公里以上、確保在2018年一季度全線完成500米長軌鋪設作業。
截至目前，全線控制性工程青陽隧道提前167天順利貫通、正線箱梁架設完成、鋪軌工程比計劃提前121天。
有一半兒是咱濟南造 鋼軌工藝達世界領先水平
作為國內首條由地方控股并投資建設的高速鐵路，濟青高鐵軌道有啥過人之處?據了解，濟青高鐵為設計時速350公里的無砟高速鐵路，整個設計標準較膠濟客專有較大提升。濟青高鐵采用BU71MnG鋼軌，各項工藝均采用中國標準，已達到世界領先水平。鋼軌標準的提升主要體現在焊縫錯變量從過去≤0.3毫米降低到了≤0.2毫米，鋼軌平直度從0.1毫米0.4毫米提高到了0.1毫米-0.3毫米。簡單說就是，鋼軌的焊接誤差較之前更為嚴格。
值得濟南人驕傲的是，整個濟青高鐵有一半鋼軌是在濟南鐵路局濟南工務機械段桑梓店焊軌基地生產的。據了解，位于黃河北的桑梓店焊軌基地共焊接濟青高鐵330km，目前已經焊接160km，裝車11列。濟青高鐵剩余300km鋼軌由包鋼中鐵焊接。
500米長軌是怎樣形成的?據了解，500米長的成品鋼軌是由60kg/m的百米定尺軌焊接而成，而這個生產流水線要經過12道主要工序，依次為素軌卸車驗收、橫移進軌、焊前檢查、鋼軌除銹、集控配軌進入焊接線，經鋼軌焊接、焊縫標識、粗銑、粗磨、正火等工序后，進入時效臺24小時時效，后進入精整線經過焊縫矯直、精銑、外觀尺寸質檢、超聲波探傷進入成品存放臺，后裝車通過T11型專用長鋼軌運輸車運往各施工地點。
桑梓店焊軌基地自2008年投產以來，至今共完成焊軌約6100km。除了濟青高鐵，桑梓店基地先后焊接高速軌約1600公里，含京滬高鐵611公里、甬臺溫165公里、鄭西客專120公里、武廣客專72.5公里、鄭徐高鐵360公里等。
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