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　　大眾網(wǎng)8月18日訊濟(jì)南二環(huán)東南延項(xiàng)目有六大隧道群，六大隧道已于七月份實(shí)現(xiàn)了雙洞貫通，隨后進(jìn)入了洞內(nèi)施工階段。8月17日，記者從項(xiàng)目部獲悉，目前六大隧道已經(jīng)完成了九成，現(xiàn)在正在進(jìn)行輔助設(shè)施等的施工，年底通車(chē)問(wèn)題不大。項(xiàng)目完成后，從燕山立交到港溝僅需20分鐘，比現(xiàn)在縮短近一半時(shí)間，相當(dāng)于再造一條東西大動(dòng)脈。加上年底通車(chē)的工業(yè)北路快速路，濟(jì)南將再添兩條加強(qiáng)版的經(jīng)十路。

　　世界最長(zhǎng)山體公路隧道

　　電燈已裝飾完成

　　17日上午，記者分別探訪(fǎng)了進(jìn)展比較迅速的小嶺隧道和漿水泉隧道。記者在小嶺隧道施工現(xiàn)場(chǎng)看到，隧道已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了左右雙洞貫通，目前藍(lán)色的防火材料已經(jīng)涂上，裝飾龍骨也已裝修完畢。按照規(guī)劃，二環(huán)東南延工程將新建隧道6座，分別是二環(huán)東路南延工程老虎山隧道、小嶺隧道、大嶺隧道和二環(huán)南路東延工程漿水泉隧道、龍鼎隧道、港溝隧道，目前這六座隧道已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全線(xiàn)貫通。

　　小嶺隧道位于二環(huán)東路南延工程中段，穿越市中區(qū)興隆山，北接搬倒井樞紐立交，向南經(jīng)小嶺分離立交后連接大嶺隧道。小嶺隧道于2016年9月全線(xiàn)貫通，是二環(huán)東南延項(xiàng)目最早完工的隧道。山東省路橋集團(tuán)有限公司項(xiàng)目經(jīng)理梁廣山介紹，目前小嶺隧道防火涂料已經(jīng)施工完成，正在進(jìn)行機(jī)電安裝，機(jī)電安裝主要包括燈具以及消防設(shè)施。

　　漿水泉隧道全長(zhǎng)3 . 1公里，是世界上最長(zhǎng)的山體公路隧道。因?yàn)樗淼罃嗝婧艽螅�地質(zhì)條件比較負(fù)復(fù)雜，通過(guò)破碎帶、斷裂帶還有溶洞等等，施工起來(lái)比較容易造成坍塌，目前工程已經(jīng)完成了總體量的八成左右。記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，漿水泉隧道左洞施工進(jìn)度稍快，洞口上半部分已經(jīng)弄上了防火涂料，洞上方的電燈也已經(jīng)裝飾完畢，左右兩洞的電纜溝槽也已經(jīng)挖好。

　　中鐵四局京滬高速濟(jì)南連接線(xiàn)項(xiàng)目總工程師余誠(chéng)在施工現(xiàn)場(chǎng)表示，漿水泉隧道剩下的工程主要是二襯、路面板以及電纜溝槽等附屬設(shè)施。“按照計(jì)劃正在穩(wěn)步推進(jìn)，從目前進(jìn)度來(lái)看，年底能夠保證通車(chē)。”山東高速濟(jì)萊城際公路有限公司項(xiàng)目工程師李濤表示，六個(gè)隧道總體工程基本完工，目前漿水泉隧道、老虎山隧道進(jìn)行二襯，其余四座正進(jìn)行防火通道施工和機(jī)電設(shè)備安裝，整個(gè)工程已經(jīng)完成九成。

　　小嶺隧道出口三匝道

　　可通濟(jì)萊高速及二環(huán)東和南

　　濟(jì)南東南二環(huán)項(xiàng)目全長(zhǎng)21 . 59公里，橋隧比達(dá)64 . 6%，主線(xiàn)設(shè)八車(chē)道隧道6座，全長(zhǎng)9 . 74公里，是世界最大規(guī)模八車(chē)道隧道群。截至目前，累計(jì)完成投資60 . 67億元，占總投資的83 . 9%。8月17日，記者從濟(jì)南市交通委獲悉，在形象進(jìn)度方面，六大隧道路基工程完成98 . 4%，路面工程完成24 . 5%，橋涵工程完成96 . 5%，隧道工程完成95 . 9%。其中燕山立交高架橋于6月30日恢復(fù)通行功能，比原計(jì)劃提前13個(gè)月。老虎山隧道左洞于7月20日實(shí)現(xiàn)安全貫通，項(xiàng)目所有隧道較原計(jì)劃提前2-8個(gè)月不等。8月17日，從小嶺隧道往北望去，濟(jì)南體量最大的立交橋—— —搬倒井立交正在施工當(dāng)中。記者注意到，小嶺隧道出口有三個(gè)匝道，從南繞城高速經(jīng)大嶺隧道沿小嶺隧道最右邊匝道通往漿水泉隧道，從漿水泉隧道可直接上濟(jì)萊高速（G2京滬高速），沿著隧道公路主線(xiàn)北行就到了老虎山隧道，可以直接進(jìn)入二環(huán)東路，第三處匝道則西拐進(jìn)入二環(huán)南路。

　　山東高速濟(jì)萊城際公路有限公司項(xiàng)目工程師李濤告訴記者，濟(jì)南東南二環(huán)項(xiàng)目完成后，將會(huì)極大解決濟(jì)南市區(qū)出城和入城方向的交通擁堵問(wèn)題，從燕山立交上高架可以直接上南繞城高速，向東可以直接上濟(jì)萊高速。

　　“項(xiàng)目通車(chē)后，市民往南去南部山區(qū)，往東到濟(jì)萊高速都很方便了。比如說(shuō)，在不大擁堵的前提下，從燕山立交到港溝走旅游路需要40分鐘左右，項(xiàng)目通車(chē)后僅需要20分鐘，能節(jié)省一半時(shí)間，一路高架就過(guò)來(lái)了。”

　　小嶺隧道去年實(shí)現(xiàn)了貫通，目前正在進(jìn)行后期施工。

　　年底省城再添兩條

　　“加強(qiáng)版經(jīng)十路”

　　濟(jì)南東西長(zhǎng)南北窄的城市格局，外加工作和住宅分離的特征，造成了濟(jì)南東西向交通壓力非常大，而目前濟(jì)南東西向交通大動(dòng)脈僅有兩條，發(fā)揮作用最大的是經(jīng)十路。

　　8月初，二環(huán)西路高架南延二期工程鳳凰山立交橋主體全部建成，進(jìn)入橋面和配套設(shè)施安裝階段。鳳凰山立交將實(shí)現(xiàn)二環(huán)西路與二環(huán)南路快速路網(wǎng)對(duì)接，同時(shí)連接起南北繞城高速。

　　按照工程進(jìn)度，濟(jì)南二環(huán)西路將于10月份建成通車(chē)，濟(jì)南二環(huán)東南延項(xiàng)目將于年底完工，二環(huán)南路東延到港溝立交后，市民可駕車(chē)從二環(huán)南路直接上G22青蘭高速，也可以通過(guò)繞城高速東線(xiàn)前往濟(jì)南機(jī)場(chǎng)，或是轉(zhuǎn)向東前往濟(jì)青北線(xiàn)，出行將更加方便。

　　也就是說(shuō)，到今年年底，從濟(jì)南西南部的鳳凰山立交可以一路高架直奔港溝立交，相當(dāng)于“再造”了一條經(jīng)十路。而且這條經(jīng)十路是高架路，地面高架都能通車(chē)，其運(yùn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于現(xiàn)在的經(jīng)十路，相當(dāng)于加強(qiáng)版的經(jīng)十路。

　　此外，去年7月開(kāi)工的工業(yè)北路快速路，在6月底完成了高架路主體施工，7月全福立交橋東南側(cè)下橋匝道開(kāi)放通行，年底前將實(shí)現(xiàn)高架路及地面快車(chē)道通車(chē)。而工業(yè)北路高架路通車(chē)后，從西客站可以沿高架一路直到郭店，也將成為媲美經(jīng)十路的東西交通要道。

揭秘三橋一隧：濼口隧道、新黃河大橋上層行車(chē)下層跑地鐵

　　跨越黃河，對(duì)接新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換先行區(qū)，濟(jì)南三橋一隧規(guī)劃不斷向前推進(jìn)。8月15日，濟(jì)南市交通運(yùn)輸委主任賈玉良透露，跨黃河近期交通規(guī)劃已編制完成，率先進(jìn)行的就是建設(shè)三橋一隧，部分橋隧工程要實(shí)現(xiàn)年內(nèi)開(kāi)工。根據(jù)三橋一隧初步方案，濼口穿黃隧道方案為并行雙洞、上下層設(shè)計(jì)，上層為三車(chē)道、下層為軌道交通；黃河公路大橋改擴(kuò)建工程計(jì)劃在老橋下游不遠(yuǎn)處新建雙層結(jié)構(gòu)大橋，上層為公路，下層為軌道交通，行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)等則通過(guò)老橋通行。如此一來(lái)，濟(jì)南跨黃交通在告別擺渡過(guò)河后，將實(shí)現(xiàn)地鐵、公鐵路、浮橋“三位一體”形式過(guò)河。

　　快速過(guò)河

　　三橋全部雙向八車(chē)道，軌交隨橋過(guò)河

　　從濟(jì)南新的城市框架來(lái)，三橋一隧分別對(duì)接西客站次中心、城區(qū)主中心、CBD副中心和新東站次中心，黃河北岸則對(duì)接新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換先行區(qū)，通過(guò)近期規(guī)劃的這四條跨黃通道實(shí)現(xiàn)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換先行區(qū)與中心城區(qū)的同城融合。目前，三橋一隧建設(shè)匡算總投資約135億元，建設(shè)資金來(lái)自自籌資金。

　　根據(jù)規(guī)劃，三橋一隧是指齊魯大橋、濟(jì)濼路穿黃隧道、黃河公路大橋改擴(kuò)建工程、鳳凰路大橋。那么，三條過(guò)河橋梁方案有何獨(dú)到之處呢？

　　齊魯大橋?yàn)辇R魯大道北跨黃河橋梁，起自齊魯大道與濟(jì)齊路交叉口，向北上跨濟(jì)廣高速和黃河南岸堤頂，北岸落地后與309國(guó)道相交，繼續(xù)向北接308國(guó)道，順接天橋區(qū)桑梓店街道裕興路，工程范圍約10.5公里。如此一來(lái)，位于裕興路附近的濟(jì)南新材料產(chǎn)業(yè)園又多一條快速過(guò)河通道。

　　根據(jù)初步方案，齊魯大橋位于京滬高鐵橋以東1.2公里處，橋型為拱橋設(shè)計(jì)，包括引橋在內(nèi)，大橋全長(zhǎng)2330米，主橋長(zhǎng)1170米，三個(gè)拱橋中最大跨徑420米。大橋?yàn)殡p向八車(chē)道+雙線(xiàn)軌道交通，軌道交通布局在橋中央，大橋兩側(cè)為行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)道。

　　鳳凰路大橋位于石濟(jì)客專(zhuān)黃河公鐵兩用橋與青銀高速黃河大橋之間，南岸順接現(xiàn)狀壩王路，起自荷花路交叉口，跨黃河在北岸落地后與220國(guó)道平交，全長(zhǎng)約6.7公里，同樣為濟(jì)陽(yáng)縣崔寨街道物流園區(qū)提供了新的快速過(guò)河通道。橋梁橫斷面與齊魯大橋相同，為雙向八車(chē)道+雙線(xiàn)軌道交通。

　　三條過(guò)河橋梁通道中，最引人關(guān)注的是黃河公路大橋改擴(kuò)建工程。根據(jù)規(guī)劃，黃河公路大橋改擴(kuò)建工程將保留老橋，新建一座大橋。該項(xiàng)目起于二環(huán)東高架北端，以高架橋形式沿現(xiàn)狀大橋路向北，在黃河公路大橋下游不遠(yuǎn)處跨黃，落地后下穿石濟(jì)客專(zhuān)，止于220國(guó)道、308國(guó)道與104國(guó)道交叉口處，全長(zhǎng)7.2公里。

　　由于新老橋之間相鄰，為減小黃河行洪、行凌影響，新橋采用雙層布置，上層為雙向八車(chē)道公路，下層為軌道交通；行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)等通過(guò)老橋通行。主橋采用雙塔鋼桁梁斜拉橋方案。

　　值得一提的是，為快速疏解交通，三條過(guò)河橋梁通道全部為雙向八車(chē)道，而在濟(jì)南已通車(chē)的六座跨黃橋梁和在建三座跨黃橋梁中，只有青銀高速黃河大橋?yàn)殡p向八車(chē)道。另外，在濟(jì)南軌道交通規(guī)劃中，只有M2線(xiàn)明確跨河，三條過(guò)河橋梁通道預(yù)留軌交跨黃，齊魯大橋應(yīng)是R1線(xiàn)遠(yuǎn)期北延新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換先行區(qū)，鳳凰路大橋應(yīng)是R3線(xiàn)遠(yuǎn)期北延濟(jì)陽(yáng)，二環(huán)東高架延長(zhǎng)線(xiàn)北部有M4線(xiàn)通過(guò)，隨黃河公路大橋新橋跨黃的軌道交通不排除是M4線(xiàn)延長(zhǎng)。

　　穿黃隧道

　　隧道分上下兩層，內(nèi)設(shè)安全疏散通道

　　濟(jì)濼路穿黃隧道設(shè)想自2005年提出后，歷經(jīng)反復(fù)，一度“擱淺”。直到2015年5月，鵲山片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃出爐，濟(jì)濼路穿黃隧道工程赫然在列，才宣告了該計(jì)劃的重啟。今年市兩會(huì)政府工作報(bào)告提出“適時(shí)啟動(dòng)濟(jì)濼隧道”項(xiàng)目，濟(jì)濼路過(guò)河通道終于確定以隧道形式穿黃。

　　根據(jù)方案，隧道南起濼口南路，依次下穿二環(huán)北路、北繞城高速高架、南岸大堤、黃河、北岸大堤，北至鵲山水庫(kù)，在邯濟(jì)鐵路西側(cè)接現(xiàn)狀309國(guó)道。其中，隧道總長(zhǎng)3.67公里，盾構(gòu)段長(zhǎng)2.52公里；在黃河南北大堤兩側(cè)，采用明挖段，總計(jì)1.15公里。

　　此前，穿黃隧道明確了道路+鐵路方式過(guò)河，隧道內(nèi)部以什么形式布置？從初步方案來(lái)看，隧道以雙洞穿黃，盾構(gòu)直徑15.2米，分為上下兩層，上層為三車(chē)道層，下層分成四倉(cāng)，分別是軌道交通、煙道、縱向逃生通道、管廊。

　　2.52公里長(zhǎng)的隧道，通風(fēng)、消防安全等諸多因素已考慮在內(nèi)。此前，記者了解到隧道內(nèi)沒(méi)有考慮行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)通行，從這次方案來(lái)看得到證實(shí)。安全疏散方面，下層的縱向逃生通道為公路和軌交共用，公路隧道設(shè)置逃生樓體通往疏散通道，軌交設(shè)置甲級(jí)防火門(mén)通向疏散通道。此外，項(xiàng)目在南岸設(shè)置隧道管理中心，北車(chē)道出入口設(shè)置收費(fèi)站。

　　根據(jù)濟(jì)南軌道交通規(guī)劃，M2線(xiàn)將隨隧道一同過(guò)河，因此M2線(xiàn)南岸汽修廠站設(shè)置位于隧道敞開(kāi)段下方，為三層結(jié)構(gòu)車(chē)站，在北岸隧道工程范圍外設(shè)置黃河北站。公路和軌道交通出入口布置上，南岸擬采用兩級(jí)分流，在規(guī)劃路預(yù)留八字形匝道，單向車(chē)道，服務(wù)近河交通；主線(xiàn)在濼口南路以南接地。北岸進(jìn)設(shè)置主線(xiàn)出入口，接309國(guó)道，并預(yù)留遠(yuǎn)期規(guī)劃路網(wǎng)銜接條件。

　　遠(yuǎn)期跨黃

　　不止三橋一隧跨黃，未來(lái)或還有新通道

　　在目前的跨黃通道格局中，包括齊魯大橋、濟(jì)濼路穿黃隧道、黃河公路大橋擴(kuò)建、鳳凰路大橋，濟(jì)南將形成“十二橋一隧”過(guò)河布局。那么，“十二橋一隧”過(guò)河格局是不是已足夠用了呢？

　　在“十二橋一隧”中，長(zhǎng)清黃河大橋、平陰黃河大橋距主城區(qū)較遠(yuǎn)，加之青銀高速黃河大橋、濼口黃河鐵路大橋、京臺(tái)高速黃河大橋因?yàn)槭召M(fèi)因素和通行條件制約，不是兩岸市民交通往來(lái)的主要通道，黃河浮橋受行洪、行凌影響不定期拆除，因此未來(lái)過(guò)黃河交通壓力依然存在。

　　我們?cè)賹⒀酃夥诺絿?guó)內(nèi)來(lái)看，在沿黃城市中，蘭州是唯一穿城而過(guò)的城市，目前市區(qū)黃河段有十多座橋梁，未來(lái)還將陸續(xù)建成七座大橋。并且，蘭州還成功建設(shè)了我國(guó)首條地鐵穿黃隧道。擁江發(fā)展的武漢規(guī)劃到2020年有22條過(guò)江通道（含兩條過(guò)江隧道），杭州主城區(qū)規(guī)劃了26條過(guò)江通道。因此，要想濟(jì)南黃河南北兩岸深度同城融合，勢(shì)必要編制遠(yuǎn)期跨黃橋隧規(guī)劃，在主城區(qū)和新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換先行區(qū)之間增加新的過(guò)河通道。

　　根據(jù)媒體此前曝光的濟(jì)南北跨通道規(guī)劃圖顯示，遠(yuǎn)期還有多條市政道路跨黃，與新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換先行區(qū)核心區(qū)規(guī)劃路網(wǎng)銜接，讓黃河成為濟(jì)南的“城中河”，徹底解決過(guò)河交通瓶頸。

（稿件來(lái)源：齊魯晚報(bào)、齊魯壹點(diǎn)、濟(jì)南時(shí)報(bào)）