初審編輯：魏鵬
責任編輯：姜暉
報名學車后，學員先培訓再交錢，對教練員不滿意還能通過手機自主更換;什么時間有空就什么時間預約，單人單車隨時可練習;教練員在教學中存在不當行為，學員可拒絕付款……這樣的駕駛員培訓方式聽起來很爽吧?我市已經有38家駕校實行這種被稱為“先培后付，預約學車”的新學車模式。可令人驚訝的是，該政策推行半年多了，咨詢的人很少，接受此模式學車的人更是一個也沒有。
這么好的學車模式為什么會在濟南遇冷?記者就此采訪發現，除了學費相對較高、駕校推廣熱情不足外，很多高端學車客戶對新政不了解也是重要原因之一。
新方式“看上去很美”
“先培后付”模式有點類似在淘寶上購物所使用的支付寶模式，既有消費過程，還有事后評價。這種新型的模式無論是對學員還是教練員來說，都是受益的。
從學員角度來說，可以自主安排時間，也可以自由選擇教練員，訓練的質量能有保證，避免了傳統學車模式中長時間等待的狀況。同時，可以避免被教練員“吃拿卡要”等潛規則，減少隱性支出。
對于教練員來說，優秀的會有很多學員預約，甚至出現排隊現象;教學態度、質量一般的教練員可能學員很少，生意慘淡。這就倒逼著教練員提高業務素質，給學員提供優質的服務。
山東交運駕校有關負責人在接受記者采訪時稱，這種學車模式是真正將駕駛員培訓推向市場化運作，學員作為消費者是“上帝”，可以自主掌握訓練時間、教練員選擇等主動權。作為服務提供方的駕校和教練員只有提高服務和教學水平，才有可能在競爭中占據有利的位置。
駕校推廣積極性不高
對于“先培后付”這種新培訓模式，濟南自去年就進行了推廣，但作為培訓主力的各大駕校推廣積極性明顯不高。
他們首先考慮的是成本問題。目前，隨著學車高峰的過去，駕駛員培訓市場競爭非常激烈。一般來說，駕校培訓一個學員收費在三四千元。很多小駕校拼命低價拉客，甚至低至一兩千元，然后在培訓過程中再找理由收費找補，嚴重沖擊了正常的駕培市場。而“先培后付“是按小時收費，單人單車成本明顯增加，要想培訓一名學員大約得收費6000元至8000元(學車時段和學員領悟能力不同)，他們擔心學員難以接受，進而影響了對駕校的印象。
其次，分期付費的方式也讓駕校不適應。原來持續多年的收費模式都是一筆交清，慢慢學完。這樣不但讓駕校心里感覺踏實，而且提前預收的學費也可以來做其他投資賺點收益。如果“先培后付”的話，一切都變得不一定了，他們心里也沒有底。
不過，有的駕校也在慢慢部分嘗試。山東路橋駕校有關負責人告訴記者，不但他們學校沒有人報名“先培后付”，據他了解，其他駕校也僅有幾個咨詢的，沒有人報名。不過，包括路橋駕校在內已經有不少駕校在固定收費的基礎上嘗試“預約學車”。有的學員感覺挺好，但也有人表示不方便，還是想“隨時來就能跟車學車”。
正是因為駕校各有顧慮，在推廣起來的時候明顯積極性不高，濟南市現在有很多人并不知道“先培后付，預約學車”的新模式。記者就此隨機采訪了幾位想學車的朋友，但沒有一個人了解這種新模式。不過，有些經濟條件好的人還真是對“先培后付”感興趣，他們認為雖然多花了點錢，但單人單車訓練能保證效果，而且學會再付款也能減少學車風險和各種隱性支出，算算還是挺值的。
年底61家駕校全部“先培后付”
面對這種情況，濟南市駕校服務中心有關負責人告訴記者，“先培后付”這種學車的新模式在濟南只能算是初步推廣階段，從全面推開到老百姓接受還有很長的路要走。從目前的情況看，不但在濟南受到冷遇，在全國市場也同樣存在這樣的問題，很多城市都是接受者不多。畢竟這是一個新生事物，要得到大多數人的認可還需要一個過程。
目前，濟南已經有38多家駕校從去年開始實行了“先培后付”，到今年底，要讓全市61家駕校全部實現“先培后付”這種新模式。但這并不是說，實行“先培后付”就得取消以前的培訓模式。無論是過去“一鍋煮”(多人一車教練主導)，還是現在推行的“先培后付、預約學車”，都不可能適合所有的地區、所有的學員。所以，政府部門不會搞一刀切，要讓多種學車模式并存，給學員有更多的選擇權，這才更符合駕培駕考改革“便民利民”的原則。
“先培后付、預約學車”這種新模式，雖然說實行單車單人，成本上升導致學費增加，但它有很多傳統模式無法替代的優點：學車自由、體驗更好;先學車后付款，確保學車安全;單人單車，滿意付款，能提高學車質量，確保學員學完了車就能上路，不會出現拿了本卻開不了車的情況等。這個模式更適合那些平時工作比較忙，經濟情況比較好，愿意多花點錢享受好一點的學車服務的高端學車客戶。
下一步，駕校服務中心會協同各駕校，加大“先培后付”學車新模式的推廣力度，讓更多的市民了解并接受它。
（愛濟南）
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