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　　 　　文/圖　半島全媒體記者　王媛

　　共享經(jīng)濟(jì)大熱,作為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)背景下的消費(fèi)形式創(chuàng)新,共享單車、共享充電寶、共享運(yùn)動(dòng)倉(cāng)、共享寶馬……這些新鮮事物“霸屏”的同時(shí),也刷新了我們對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的認(rèn)知。2016年11月起,EVCARD、Gofun、特來車等共享汽車品牌進(jìn)入島城市場(chǎng),投放量持續(xù)增加,預(yù)計(jì)今年年底,將有2000輛新能源共享汽車供市民使用。究竟是哪些人在使用共享汽車?會(huì)不會(huì)像共享單車一樣慘遭破壞?深遭詬病的安全、停車、充電等問題如何破解?共享汽車究竟是城市交通的便利還是新一輪的資本游戲?半島記者日前進(jìn)行了探訪調(diào)查。

　　▲市民王先生首次使用共享汽車,進(jìn)行證件審核、車輛拍照、押金支付后成功取車。

　　市場(chǎng)

　　共享汽車年內(nèi)將超2000輛

　　2016年11月,帶有“Gofun”字樣的白色充電式新能源汽車開上了青島的馬路,這是首汽集團(tuán)旗下的新能源分時(shí)租車品牌“Gofun出行”。首批200輛共享汽車試水青島市場(chǎng),投放在市南區(qū)、李滄區(qū)、嶗山區(qū)等人口密集區(qū),方便市民從住所到辦公地、商圈之間的短途出行。市民一下子被這種全新的出行模式“驚艷”了——像使用共享單車一樣,刷刷手機(jī)就能開走一輛并不屬于自己的汽車,實(shí)在新鮮。

　　此后,青島的共享汽車市場(chǎng)一下子被打開,各大品牌運(yùn)營(yíng)商相繼進(jìn)入:2017年3月,“Gofun出行”再投放200輛分時(shí)租賃電動(dòng)汽車,并結(jié)合旅游旺季推出了市民價(jià)、游客價(jià)兩套計(jì)費(fèi)方式；同在3月,青島特來電新能源有限公司的“特來車”上線；5月,上汽集團(tuán)旗下共享汽車品牌“EVCARD”也來到青島,首批上路分時(shí)租賃新能源汽車200輛。

　　“青島開放度高,消費(fèi)觀念新潮,對(duì)新生事物的接受力強(qiáng),推廣成本低,又是新能源汽車的試點(diǎn)城市,具有示范作用,這些城市特點(diǎn)被共享汽車運(yùn)營(yíng)商十分看好。”特來電車生態(tài)中心總經(jīng)理董桂峰稱。

　　“青島是我們?cè)谌珖?guó)21個(gè)城市布局中的第4個(gè),也是除了超一線城市北上廣深之外我們最看好的城市。”Gofun出行北京方面相關(guān)負(fù)責(zé)人潘女士向記者表示,與其他城市相比,青島的充電環(huán)境還是比較好的。據(jù)了解,截至目前,特來電在全市已建成1.7萬多個(gè)終端充電樁,充電站1000余處,局部已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“1公里充電圈”。

　　島城充電配套設(shè)施的相對(duì)完善及合理布局,直接降低了線下的運(yùn)營(yíng)壓力。因此,各運(yùn)營(yíng)商在島城加速擴(kuò)張,據(jù)記者了解,Gofun出行計(jì)劃再投放400輛共享汽車,EVCARD將再增加300輛,年內(nèi)島城共享汽車數(shù)量將超過2000臺(tái)。

　　體驗(yàn)

　　比打車便宜但提車點(diǎn)太遠(yuǎn)

　　如何用手機(jī)開走一輛不屬于自己的車?市民王先生第一次使用共享汽車,他在手機(jī)上打開“Gofun出行”APP,全市的還車點(diǎn)、各點(diǎn)可用車數(shù)量一目了然,通過定位,軟件還推薦了距離他最近的還車點(diǎn)以便盡快提車。王先生輸入了自己的目的地,并選好使用后的還車點(diǎn),點(diǎn)擊“我要用車”,一輛共享汽車的照片、車牌號(hào)、可續(xù)航公里數(shù)等信息就出現(xiàn)在了手機(jī)屏幕上,“這就是我要開的車了”。

　　到達(dá)取車點(diǎn),王先生點(diǎn)擊“聲音尋車”,車輛自動(dòng)鳴笛,車燈閃爍,很容易找到。隨后,王先生按照軟件操作指示,上傳身份證、駕駛證審核,手機(jī)支付699元押金,并對(duì)車身左前方45度、右前方45度、正后方分別拍照提交后,“啪嗒”一聲,車門自動(dòng)開啟。進(jìn)入車內(nèi),轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙發(fā)動(dòng)車輛,顯示儀報(bào)出了該車的續(xù)航公里數(shù)、電量狀況。

　　“Gofun出行”有市民和游客兩種收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),青島市民按“1元/公里+0.1元/分鐘”計(jì)費(fèi),外地游客則按“1.5元/公里+0.1元/分鐘”計(jì)費(fèi)。王先生這一趟去了兩個(gè)地方辦事,耗時(shí)1小時(shí)10分鐘,行駛里程14公里,最后結(jié)算費(fèi)用總計(jì)21元。“比打車便宜多了,有起步費(fèi)不說,去兩個(gè)地方辦事至少要打兩次車,加上等待加價(jià),怎么不得50元?！”讓王先生驚喜的是,首次使用APP還領(lǐng)到一張20元的優(yōu)惠券,抵價(jià)后這次用車只花了1元錢。

　　“車況還不錯(cuò),操作也算流暢,只是從出發(fā)點(diǎn)到提車點(diǎn)、從還車點(diǎn)到目的地還有一段很遠(yuǎn)的距離。”王先生總結(jié)本次體驗(yàn)時(shí)稱。

　　對(duì)此,記者下載了“Gofun出行”“特來車”“EVCARD”3款共享汽車APP進(jìn)行了對(duì)比,以記者的居住地青大三路為例,Gofun出行的最近取車點(diǎn)為972米,但顯示“滿”,即暫時(shí)沒有可用車輛,第二選擇的點(diǎn)位有1.7公里；EVCARD最近網(wǎng)點(diǎn)有2.5公里；特來車的最近車輛則在3.3公里之外。

　　人在這里,車在那里,中間的距離遠(yuǎn)近與運(yùn)營(yíng)商的布點(diǎn)疏密相關(guān),這段距離“嚇”退了不少用戶。“也想嘗鮮來著,打開軟件一看,提車的距離太遠(yuǎn),大熱天的還不如直接打車方便,就沒用。”市民郭女士稱。而在校大學(xué)生孫鵬則表示,這段距離可以靠公交、共享單車來解決,“也有同學(xué)下載好幾個(gè)軟件,哪個(gè)近用哪個(gè),不過這樣光交押金就燒錢了。”

　　數(shù)據(jù)

　　每車日接兩單一半是游客

　　根據(jù)第三方數(shù)據(jù),共享汽車APPTOP10榜單中位居前三的是Gofun出行、EVCARD、盼達(dá)用車,6月份的月度活躍用戶規(guī)模分別是51.31萬人、48.51萬人、41.26萬人,而據(jù)記者采訪得知,排名第一的Gofun出行全國(guó)平均每車每日接單量在4次左右。目前,青島多家運(yùn)營(yíng)商統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,已投放共享汽車每日在兩單左右。

　　究竟是誰在開共享汽車呢?根據(jù)消費(fèi)數(shù)據(jù)分析,從性別上,使用共享汽車的男性占到了70%左右,從年齡上,85后、95前是主力用戶,占比近70%。而從消費(fèi)能力來說,中高消費(fèi)者占比38%,中等消費(fèi)者占比約18%,高消費(fèi)者占比18%。

　　青島市場(chǎng)中,市民使用約50%,游客使用占比50%；從區(qū)域范圍來看,社會(huì)網(wǎng)點(diǎn)占比70%,包括產(chǎn)業(yè)園區(qū)、酒店、公園景點(diǎn)、公交站點(diǎn)、商住區(qū)域,政府公務(wù)網(wǎng)點(diǎn)則占比20%；從使用時(shí)間來看,下午5點(diǎn)至6點(diǎn)訂單量最多。

　　相對(duì)于共享單車被拆解、被偷盜、亂停放的“慘遇”,共享汽車在青島運(yùn)營(yíng)至今還算安好,失竊、惡意損毀等現(xiàn)象暫未發(fā)生。記者了解到,各運(yùn)營(yíng)商在青島市場(chǎng)布置了一二十人規(guī)模的維護(hù)團(tuán)隊(duì),負(fù)責(zé)對(duì)車輛充電、檢修、清潔等。采訪中,有共享汽車維護(hù)人員反映,有的用戶把車內(nèi)弄得很臟,有狗毛、泥沙、嘔吐物、衛(wèi)生用品等,還是希望用戶能夠文明用車。

　　困局

　　共享汽車正面臨三大難題

　　經(jīng)過一段時(shí)間的市場(chǎng)運(yùn)行,共享汽車存在的問題也日漸顯露,安全、停車、充電是共享汽車正在面臨的3大困局。

　　共享汽車越來越多,在交通事故中的“題名”頻率也在增加。今年4月,成都一名大學(xué)生駕駛共享汽車發(fā)生交通事故,造成一死一傷,經(jīng)查,該大學(xué)生駕照記滿12分,是借朋友賬號(hào)駕駛共享汽車出事。8月份,青島市北區(qū)發(fā)生一起交通事故,肇事司機(jī)駕駛共享汽車撞人后逃逸,受害人顱腦出血,當(dāng)場(chǎng)昏迷。

　　事故暴露了共享汽車的監(jiān)管漏洞,駕駛?cè)松矸菪畔⒌恼鎸?shí)性、駕駛?cè)思夹g(shù)及精神狀態(tài)的不可控因素、酒駕、事故責(zé)任劃分、對(duì)肇事人如何追責(zé)等問題深遭質(zhì)疑。也有用戶指出,共享汽車是按公里數(shù)和用時(shí)計(jì)費(fèi),就算是剮蹭小事故,理賠過程中是否按時(shí)計(jì)費(fèi)、共享汽車運(yùn)營(yíng)商是否承擔(dān)連帶責(zé)任等目前都很不清晰。

　　“只要是汽車,都有發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn),我們更希望看到運(yùn)營(yíng)商在交通事故發(fā)生后的處理機(jī)制,知道該走什么處理流程,不然共享汽車開起來很沒有安全感。”市民胡先生表示。

　　19日,來青島旅游的濟(jì)寧籍游客姜先生向記者吐槽,這次來就想體驗(yàn)一把共享汽車,可實(shí)際感受與“隨取即用”的宣傳相去甚遠(yuǎn),“打開手機(jī)看著停車點(diǎn)挺密集,可每個(gè)點(diǎn)的停車位太少了,想用車時(shí)離自己近的車都被開走了,想還車時(shí)離目的地近的車位都滿了,很尷尬。”

　　運(yùn)營(yíng)商在一個(gè)城市中每增加一輛共享汽車,就意味著這個(gè)城市需要拿出一個(gè)停車位來供其使用。而現(xiàn)實(shí)是,城市停車位緊缺,共享汽車的停車網(wǎng)點(diǎn)難以密集覆蓋,就導(dǎo)致了提車距離較遠(yuǎn),用戶體驗(yàn)變差,喪失用戶粘性,對(duì)公共交通的補(bǔ)充功能大大削弱。

　　充電問題,與停車位同屬于共享汽車的配套壓力。市民陳小姐稱,有一次晚上急用車,搜到附近的可用車輛電量只有34%,“萬一半路沒電就麻煩了,不知道去哪兒充電,也不知道多久能充好”,陳小姐無奈,最后還是借了朋友的車。

　　第三方機(jī)構(gòu)分析認(rèn)為,當(dāng)前一、二線城市停車位資源缺乏,一方面用戶停車不便,另一方面停車位費(fèi)用高昂,運(yùn)營(yíng)企業(yè)成本高,而充電配套設(shè)施不完善,布局不合理,也加劇了線下運(yùn)營(yíng)壓力。剛剛出臺(tái)的《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》指出,“推進(jìn)機(jī)場(chǎng)、火車站、汽車站、港口等交通樞紐小微型客車租賃營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)以及客流密集區(qū)域停車站點(diǎn)建設(shè)”,鼓勵(lì)探索通過優(yōu)惠城市路內(nèi)停車費(fèi)等措施,提高路內(nèi)停車泊位的使用效率及租賃車輛使用便利度,鼓勵(lì)新能源汽車開展分時(shí)租賃,并在充電基礎(chǔ)設(shè)施配套上給予扶持。

　　“每個(gè)新興行業(yè)都會(huì)遇到瓶頸,當(dāng)前的難題也是下一步的方向。”Gofun出行的潘女士表示,今年9月底,青島運(yùn)營(yíng)車輛將加裝“人臉識(shí)別”設(shè)備,實(shí)現(xiàn)“刷臉”開門,通過技術(shù)提高對(duì)用戶身份、駕駛狀態(tài)的安全監(jiān)管。而在停車、充電方面,運(yùn)營(yíng)商們將按照政策引導(dǎo)的方向進(jìn)行下一步的市場(chǎng)探索。