初審編輯：魏鵬
責(zé)任編輯：王樂雙
文/半島全媒體記者 韓小偉
圖/半島全媒體記者 吳璟
8月22日,青島地鐵8號線膠東國際機場結(jié)建段(簡稱“機場結(jié)建段”)首臺盾構(gòu)機順利出洞,到達(dá)首個接收井。據(jù)了解,今年3月29日首臺盾構(gòu)機從1#風(fēng)井至2#風(fēng)井盾構(gòu)區(qū)間左線始發(fā),歷時144天,累計掘進(jìn)長度1602米,其中6月份施工進(jìn)度477米,創(chuàng)下青島地鐵最快速度。
首臺盾構(gòu)機9月再出發(fā)
機場結(jié)建段為膠東國際機場配套工程,穿越在建膠東國際機場,并與在建濟青高鐵并行,全長約8千米,區(qū)間采用盾構(gòu)法施工。為配合機場的建設(shè),避免后期建設(shè)對機場影響,地鐵機場結(jié)建段率先開工,于2016年初與機場同步建設(shè),預(yù)計2018年上半年土建完工,目前已投入5臺盾構(gòu)機(EPB),進(jìn)入了全面盾構(gòu)掘進(jìn)施工階段。
2017年3月29日,首臺盾構(gòu)機從1#風(fēng)井至2#風(fēng)井盾構(gòu)區(qū)間左線始發(fā),青島地鐵集團(tuán)組織各參建方在建設(shè)過程中科學(xué)管理,重安全,控質(zhì)量,高標(biāo)準(zhǔn),歷時144天,累計掘進(jìn)長度1602米,于8月22日實現(xiàn)貫通,對8號線建設(shè)有著里程碑意義。在完成了左線掘進(jìn)任務(wù)后,該臺盾構(gòu)機將會被拆解、吊裝出井,預(yù)計9月20日從1#風(fēng)井重新組裝,再次始發(fā),開始右線掘進(jìn),2018年3月初完成右線掘進(jìn)任務(wù)。
創(chuàng)造島城地鐵施工最快速度
22日上午,半島記者來到機場結(jié)建段,通過高度數(shù)十米的臺階進(jìn)入到施工現(xiàn)場,此時盾構(gòu)機還在緩緩轉(zhuǎn)動,整個“頭部”都露出來了,施工人員歡呼起來,慶祝這一歷史性時刻。
據(jù)介紹,此處地質(zhì)條件主要是中風(fēng)化、強風(fēng)化泥巖為主,比較單一穩(wěn)定,為施工進(jìn)度創(chuàng)造了有利條件,根據(jù)地質(zhì)條件選擇復(fù)合式盾構(gòu)機,目前來看選型比較成功。“1號盾構(gòu)井到2號盾構(gòu)井共1602米,掘進(jìn)用了144天,平均一天掘進(jìn)11米。這種情況下如果采用礦山法,平均每天能夠達(dá)到2米,機械掘進(jìn)比礦山法速度快了至少5倍。”相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,特別是6月份,達(dá)到了477米的施工進(jìn)度,創(chuàng)造了青島地鐵施工的最快速度。
實際上,施工過程中遇到過一些地質(zhì)和技術(shù)上難題,主要是地層條件有些變化,“施工到1.1公里左右的時候,地層發(fā)生變化,具體情況是地層情況和地勘稍稍有些偏差,所以我們及時調(diào)整了各項的推進(jìn)參數(shù),降低推進(jìn)速度,調(diào)整泥漿比重,增加注漿量,提升注漿的凝固速度,保證地層變化后能夠順利推進(jìn)。”相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。
靠近高鐵機場協(xié)調(diào)工作量大
8號線地質(zhì)情況復(fù)雜,施工難度大,線路穿越河流、灘涂和海域,地形地貌多樣,地質(zhì)情況更是復(fù)雜多變；工程結(jié)構(gòu)類型和施工采用的工法全面多樣,有路基、橋梁和隧道,有明挖、暗挖,暗挖有礦山法和機械掘進(jìn),全線施工機械化程度高,約28.6千米,占全線區(qū)間長度的47%。“機械化程度高,進(jìn)度快,而且安全性高。”相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
然而,8號線對外協(xié)調(diào)工作量大,線路多次下穿鐵路、國道、省道、高速路、橋梁、居民密集區(qū)等。“周邊情況復(fù)雜,協(xié)調(diào)工作量非常大,難度也很大。”相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,8號線一個顯著特點是膠州北站線路起點,有20公里與濟青高鐵并行,存在相互施工影響的問題,解決辦法只有一個:多溝通,相互協(xié)調(diào)。據(jù)悉,該區(qū)間東側(cè)是濟青高鐵,南側(cè)是航站樓,其中與高鐵間距只有11米,“由于左線離高鐵最近,為了避免高鐵的鋪軌施工,給雙方造成的影響,我們首發(fā)的兩條線全是從左線開始施工,左線完成之后,與高鐵線的施工交叉就少一些了。”相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,與機場航站樓相鄰這邊,結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,因此一直與機場加強協(xié)調(diào),保證施工時對方能夠提供便利條件。
一半工點已實現(xiàn)開工
據(jù)了解,青島地鐵8號線作為聯(lián)系新機場、北部城區(qū)、主城區(qū)的青島大動脈,地下區(qū)間最高行車速度達(dá)到120公里/小時,自五四廣場至膠東機場僅為50分鐘,對北部市域的飛躍發(fā)展和促成“三帶一軸、三灣三城、組團(tuán)式”城市發(fā)展戰(zhàn)略的實施有重大意義。
青島地鐵8號線起點自膠州北站,終點至五四廣場,主線串聯(lián)了膠州市、紅島高新區(qū)、李滄區(qū)、市北區(qū)、市南區(qū)等五個行政區(qū),是連接青島新機場、北岸城區(qū)、東岸城區(qū)的快速骨干線路。線路起自國鐵膠州北站,經(jīng)膠東國際機場、國鐵紅島站、紅島CBD、大洋,過海至青島北站樞紐,然后經(jīng)滄口機場沿周口路、南昌路、山東路至香港路五四廣場站。正線全長約61.4千米,以地下線為主。全線設(shè)車站18座,其中高架站1座,地下站17座。目前,地鐵集團(tuán)積極推進(jìn)8號線各工點進(jìn)場,目前大部分工點已進(jìn)場,且一半工點已實現(xiàn)開工。
■鏈接 8號線稱得上島城地鐵第一大動脈
8號線連接起了地鐵1號線、2號線、3號線、4號線、5號線、7號線、9號線、10號線、12號線,可以與青島大部分地鐵線換乘；它還連接起了新建的濟青高鐵青島站、青連鐵路青島站,連接起膠州北站、新機場和火車青島北站,也就是說,它貫穿了除了現(xiàn)在的老火車站之外的所有青島交通樞紐,稱它是青島地鐵線的第一大動脈毫不為過。
8號線下穿膠州灣海域為青島北站-大洋站區(qū)間,位于膠州灣東北部紅島東灣灣口海底,區(qū)間長7.926公里,其中海域段長5.4公里,其余為陸地段。這一區(qū)間是8號線的重要節(jié)點工程,是繼1號線過海隧道之后的青島第2條地鐵過海隧道。據(jù)介紹,8號線跨海隧道將使用比較先進(jìn)的高承壓泥水盾構(gòu)機,用于克服海水的高壓力順利施工。
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