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　　在9月3日上午召開的首屆濟南市市長國際經濟咨詢委員會年會上,濟南市委副書記、市長王忠林宣布,要加快啟動小清河、徒駭河復航工程,其中,徒駭河復航第一次浮出水面。

　　流經濟南的徒駭河曾為“黃金水道”,目前大部分河段已不通航。目前濟南段的徒駭河為濟南北部的重要防洪通道,也為商河、濟陽兩縣的大塊農田提供灌溉用水。如果要實現徒駭河的復航,需要大量的投資對河道和河道上的橋梁、水閘進行改造,還要考慮徒駭河的水量問題。

　　徒駭河。資料圖

　　大部分河段已不通航

　　作用為防汛和灌溉

　　徒駭河屬于海河流域,位于黃河下游北岸,流經河南、河北、山東三省從西南向北呈窄長帶狀；干流在山東濱州市沾化縣與秦口河匯流后,經東風港于暴風站入海的干流總長度436.35公里。徒駭河由濟陽北部與商河邊界流過。濟南境內長度56.4公里,是濟南市黃河北的主要排水河道。

　　據了解,徒駭河在明清時期,河道寬闊、水流暢通,航運十分發達,河中帆船如梭,沿岸店鋪相連,商賈云集,貿易繁榮。通航總里程曾達436公里,是全國為數不多、全省唯一的海河聯運內河航道,是不可多得的“黃金水道”。

　　據記者了解,隨著時間的推移,徒駭河河道淤積嚴重,水量減少,濟南段的航運逐步萎縮。目前只有濱州沾化的富國港到東風港的河道是可通航的三級航道,其他河道并不能通航。

　　目前流經濟南段的徒駭河已經沒有航運功能,主要的功能為防汛和灌溉功能。

　　據了解,此前由于徒駭河段淤積較為嚴重,排泄洪水能力較低。其中在2013年,由于強降水襲擊,位于濟南段的徒駭河營子閘發生超警戒水位,致使濟陽等地農田積水難以排出。

　　濟南市為了加強防洪功能,于去年12月開始對徒駭河干流濟南段進行應急治理工程。該工程主要是按照原設計“64雨型”排澇、“61雨型”防洪標準對徒駭河干流濟南段淤積較為嚴重的河段實施河道清淤疏浚。

　　徒駭河對濟南更為重要的作用則是濟陽、商河部分農田的灌溉作用。其中商河縣有耕地面積100萬畝,其中60萬畝主要依靠黃河水灌溉,40萬畝主要依靠徒駭河水灌溉。位于濟陽縣北部的垛石等鄉鎮也有很大一部分農田要依靠徒駭河來進行灌溉。

　　沿河地市推動復航

　　需克服不少難題

　　根據相關媒體報道,徒駭河通航已列入國家和省的總體規劃。據了解,徒駭河規劃航道起點為聊城四河頭,終點為濱州市套兒河口航道。里程339公里,為三級航道。

　　據了解,徒駭河沿線的濱州、聊城等市一直在積極推動徒駭河復航。聊城市在2014年就成立了以分管副市長為組長,市交通、水利、發改、經信、財政等15個部門和相關縣、區政府的主要領導和分管領導為組員的徒駭河通航推進工作組,制定相關的推進方案。

　　今年年初,在參加濱州市十一屆人大一次會議沾化與解放軍代表團分組審議時,濱州市人大代表,沾化區區長劉長海建議,希望盡快實施徒駭河航道疏浚工程,為深入實施“突破海上”戰略打下基礎。

　　水路運輸具有經濟、環保、節能等諸多得天獨厚的優勢,如果徒駭河能夠通航,不僅將為山東西部開辟一條極具戰略意義的運輸通道,也將有利于沿河經濟產業結構的布局調整,帶動濟南省會都市圈建設。同時,對沿河流域文化交流、生態環境綜合整治等方面也具有非常重要的意義。

　　商河縣相關工作人員曾表示,希望徒駭河流域的文化旅游作為一個隆起項目帶納入通航規劃中,做好頂層設計,使徒駭河既滿足通航要求,成為一條黃金水道,又成為一條“水清、岸綠、河暢、景美”的生態水廊。

　　據相關水利專家介紹,如果要實現徒駭河的復航,需要很大的投資,其中包括徒駭河上的很多橋梁和水閘的改造。徒駭河中有很多座攔蓄河水的水閘,如濟南就有營子閘。要把這些水閘進行改造,對河道進一步清淤疏浚,“需要大量的財力、物力和人力才能完成。”

　　目前徒駭河兩岸不少農田都要依靠徒駭河來進行灌溉,“還要考慮航運和灌溉的水源分配問題。”可以通過引進客水和發展節水農業的方式加以解決。

　　（齊魯晚報·齊魯壹點記者　蔣龍龍　實習生　孫曉晴）