初審編輯：魏鵬
責任編輯：王曉亮
大健康產業、新能源汽車、環保產業……當新的風口到來時，每個企業都想要搭上這班車。近日，記者跟隨“創新發展看魯企——集聚山東新動能”采訪團走訪了幾十家山東企業，其中的不少企業已經將自己深耕的行業嫁接到風口之上，開啟了轉型升級的大幕。而當風吹起來的時候，企業該怎么做，才能把握機會，乘風破浪。當風漸漸散去，又如何實現軟著陸？
玉米油戴上“藍帽子”
食品變保健品
今年的8月8日，在鄒平各大超市，一款糖尿病人能吃的糖上市了，這是西王集團最新開發的產品——西王果糖。
果糖由液體到膏狀再到結晶體的制造，堪稱世界性難題，西王集團率先破解了該技術，填補了國內空白，將果糖一次性結晶收率提高至50%。不僅如此，新一代西王果糖生產成本已與蔗糖的成本相當，一袋400g的果糖，原來的價格需要二三十塊錢，而現在只需要8.9元。目前西王正積極推進建設世界第一條30萬噸的結晶果糖生產線和以結晶果糖為主要成分的50萬噸玉米綿白糖生產線，持續擴大果糖規模。
在西王董事長王勇的新舊動能轉換路徑里，未來企業將從生產加工型向品牌貿易型轉型，而這個轉型之路就是以大健康理念為統領。為了實現這樣的轉型，西王也有一個“三步走”的目標。現在西王玉米胚芽油已打造成為中國玉米油第一品牌，正在朝著第二步成為中國高端健康食用油第一品牌和第三步中國高端健康食品第一品牌的戰略目標邁進。
實際上，西王集團大健康理念下，已經有了多種產品面世。國內打點滴用的葡萄糖有87%來自西王集團。西王集團還給玉米油戴上“藍帽子”，申請成為保健品，西王的保健玉米油是全國玉米油行業唯一的“健字號”產品，沒有任何添加。
“我們依托企業國家博士后科研工作站等系列科研平臺，在玉米由初級加工向精深加工邁進中取得了很多成果，之前是初級產品玉米淀粉，到葡萄糖、麥芽糊精，再到藥用級無水葡萄糖、結晶果糖等高新產品。玉米加工的副產品胚芽則加工成了高附加值產品玉米胚芽油和保健玉米油。” 西王集團執行總裁王紅雨說。“從食品級到功能級、藥用級，產品技術含量和附加值得到了幾倍直至十幾倍的提升。”當前，西王集團結晶葡萄糖、結晶果糖的規模為世界最大，食用葡萄糖、玉米胚芽油、藥用葡萄糖、麥芽糊精的規模為亞洲最大。
為發展大健康產業，2016年，西王食品并購了世界最大運動營養保健品公司——加拿大Iovate公司，使企業一舉跨入了運動營養保健品領域，為企業打造全球運動營養第一品牌注入了新動力。
以新能源為突破口
打了一個漂亮仗
有數據顯示，2016年我國客車銷量累計53.77萬輛，同比減少9.14%。不過，2016年，中通客車銷售客車18466臺，銷售額108億元，凈利潤6.96億元，各主要指標增幅均位列行業前列。新能源客車銷售突破14000臺，占公司總銷量的80%以上，利潤貢獻度達90%。
中通客車從1971年開始就生產客車，然而近年來，客車市場并不景氣。迫于行業蕭條，從2011年開始，中通客車的競爭對手就陸續轉移陣地，有的進入皮卡行業，有的進入轎車行業，有的進入工程機械行業。而面對復雜多變的形勢，中通客車以新能源客車為突破口，打了一個漂亮仗。
在“十二五”初期，中通客車公司經過充分論證，認為新能源是客車產業的發展方向，也是行業邁向更高端的代表。也正是基于這種認識，中通客車開始了以新能源客車為方向的轉型之路，最終站到了國內新能源客車產業的制高點。
而風口上，總是會遭遇“陷阱”。記者了解到，今年以來，山東省級財政累計籌集節能與新能源汽車獎補資金22.44億元，支持節能與新能源汽車產業做大做強。而新能源汽車的發展，特別是本土生產廠家，對于政策補貼的依賴性過強。
2013年9月國家取消對常規混合動力客車的補貼，僅對插電式混動動力客車和純電動客車進行補貼，不少企業措手不及。而中通客車早在2011年常規混合動力尚未大規模普及時，插電式混合動力客車就已成功下線。面對國家取消補貼，中通客車“快人一步”，立即將新產品推向市場，贏得市場先機。
到了“十二五”末期，中通公路客車結構明顯優化，大中型客車所占比例迅速提升；同時，校車及燃氣客車市場占有率高居行業前列。而新能源客車更是躍居行業第二位，中通多功能客車及高端商務客車也連續簽訂多個大單。
在中通客車董事長李樹朋看來，“新舊動能轉換就是要企業補短板，客車企業的價值短板在哪里，動能轉換的空間就在哪里。中通客車的競爭優勢，就是在為客戶提供基礎價值需求的同時，還提供增值服務。”
廢舊塑料禁進口后
著手布局回收系統
廢舊塑料瓶在車間里走一圈，搖身一變，變身為一條條五彩斑斕的地毯、毛毯，然后進入到企業、酒店、千家萬戶，甚至出口遠銷國外。位于濱州市陽信縣的龍福環能科技股份有限公司的主要產品，就是用廢舊塑料瓶加工生產成毛毯地毯。
打包好的廢舊塑料瓶首先經過紅外光學自動分選系統，然后自動拆包，去除瓶蓋、標簽。再經過高溫消毒、清洗，最終分解為玉米粒大小的塑料瓶片，成為生產長絲的原料。
龍福環能原本是一家利用原生材料生產滌綸長絲的企業，采用石油聚酯切片為原料，生產滌綸長絲。當時的原料不可再生且年產量只有3000噸，很難與南方同類企業競爭。危難之際，龍福環能走上了謀變之路。
可以說，龍福環能抓住了第一次風口上起飛的機會，并且實現了安全著陸。當時利用再生材料生產長絲的并不多，龍福環能研制成功了“利用廢舊塑料瓶片生產再生滌綸長絲”技術，填補了國內技術空白。龍福環能科技股份有限公司常務副總經理雷景波介紹，直到現在，利用可再生資源制造滌綸長絲的技術也只有很少的企業能掌握。
不過，現在龍福環能面臨著新的困境。7月27日，國務院辦公廳印發的《禁止洋垃圾入境推進固體廢物進口管理制度改革實施方案》對外公布，全面禁止洋垃圾入境。2017年年底前，全面禁止進口環境危害大、群眾反映強烈的固體廢物；2019年年底前，逐步停止進口國內資源可以替代的固體廢物。而龍福環能每年需廢舊塑料20萬噸，其中，大約有10萬噸廢舊塑料是由國外進口，一方面國外塑料質量相對較好，另一方面國外再生資源回收體系相對完善。禁止廢塑料進口，讓包括龍福環能在內的以進口廢塑料為原料的加工企業面臨難題。
為此，龍福環能開始布局廢舊塑料智能回收體系。“目前，已經在淄博開始試點。”據龍福環能相關負責人介紹，該套體系將在社區終端布設智能回收設備，在每個城市建設2-3個智能中轉站，3-5家打包站，封閉管理，實現數據自動傳輸。
該負責人介紹，目前山東省廢舊塑料總量就有30萬噸以上，智能回收體系的建設前景廣闊。記者查詢發現，根據商務部和中國物資再生協會聯合編制的《中國再生資源回收行業發展報告(2017)》，2016年國內廢舊塑料回收量已經達到1878萬噸。
“不過由于各地標準不一樣,目前擔心項目在落地過程中會有阻礙。”該負責人表示,該回收體系正在積極推進中。
齊魯晚報·齊魯壹點記者 張玉巖
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