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　　齊魯晚報記者劉雅菲 蔣龍龍

　　徒駭河在山東流經聊城、德州、濟南、濱州，要想使徒駭河真正成為一條“黃金水道”，只靠濟南是不夠的，還需四個城市“抱團”推動，建立濟南、聊城、濱州、德州等市的聯動工作機制。

　　記者了解到，聊城、濱州等市已經對通航做了大量前期工作，2014年，四個城市代表還曾經坐在一起，召開了徒駭河復航前期工作推進會，省交通規劃設計院通報了徒駭河復航工程前期調研情況，四個城市的代表對復航有關問題進行了集體討論和研究。

　　徒駭河進入山東，首先流入聊城，對于徒駭河的復航，聊城的各項工作也走在前列。早在2014年，聊城市就成立了以分管副市長為組長，市交通、水利、發改、經信、財政等15個部門和相關縣、區政府主要領導和分管領導為組員的徒駭河通航推進工作組，制定相關的推進方案，并且開展了徒駭河流域(聊城北外環至德聊界段)水資源評價工作，形成了《聊城市徒駭河通航水資源量評價報告》。完成了《徒駭河航道調研報告》，對通航相關情況做了綜合分析研究。

　　在德州境內，徒駭河從德州市南部呈東西方向縱穿，流經禹城、齊河和臨邑入濟南市。德州要完善現代綜合交通體系，徒駭河通航也是體系中的重要一環。德州市委在關于制定德州“十三五”規劃的建議中也提到，要協同進行對京杭運河復航、徒駭河通航等項目的前期研究。

　　徒駭河從濟南通向渤海，途經濱州，最終在濱州沾化入海。但是目前，這一段淤積比較嚴重，水量減少，河道航運受潮水限制，僅季節性通航，富國港也曾一度停用，制約了沾化海運業、港口業的建設和發展。近年來，隨著全省“黃藍戰略”和沾化“突破海上”戰略的深入實施，沾化企業礦土、電廠煤炭、砂石料等大量物資需港航運輸，但目前航道通行能力遠不能滿足運輸需求，疏浚治理該段河道迫在眉睫。早在2004年，沾化就聘請過交通部天津水科所專家對徒駭河沾化段33 . 92公里航道陸域、水域進行前期實地測量，并完成了工程可行性研究報告，徒駭河航道疏浚前期準備工作基本就緒，航道疏浚工程基礎條件已經具備，但限于當時經濟財力未能落實推進。

　　2017年2月26日，在參加濱州市十一屆人大一次會議沾化與解放軍代表團分組審議時，濱州市人大代表，沾化區區長劉長海也建議，希望盡快實施徒駭河航道疏浚工程，為深入實施“突破海上”戰略打下基礎。