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大眾網(wǎng)9月6日訊 徒駭河通航根據(jù)規(guī)劃要建設(shè)三級(jí)航道，最低標(biāo)準(zhǔn)為水深3.2米、底寬45米，新建的橋梁采用一跨過河，橋梁凈空高度不小于7米。記者探訪徒駭河發(fā)現(xiàn)，目前要實(shí)現(xiàn)徒駭河通航還要邁過不少坎。由于目前的徒駭河水量并不穩(wěn)定，需要引入其他水源。沿線還有多座橋梁、水閘需要改建，要實(shí)現(xiàn)通航，還需要沿線各市的共同合作。
徒駭河要想復(fù)航，沿線眾多橋梁不能滿足要求，需要改建提升。
通航需全面清淤，彎曲處還要取直
記者在濟(jì)陽縣垛石閘附近看到，此處的徒駭河河面較寬，目測(cè)該處河道斷面在100米以上。記者沿著垛石閘向上游走去，河道河面雖然有變化，但河道斷面仍然很寬。在河邊釣魚的杜先生告訴記者，徒駭河原先比較窄，多次整修過后，目前的河道斷面已經(jīng)比較寬了。
雖然徒駭河河面較寬，但是目前河上停的都是打魚的小船，并不通航。根據(jù)山東省政府2012年簽發(fā)頒布的《山東省內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》，徒駭河航道被列為地區(qū)性重要航道。到2020年，徒駭河航道將進(jìn)入開發(fā)建設(shè)階段，條件較好的河段實(shí)現(xiàn)復(fù)航。
根據(jù)規(guī)劃，航道起點(diǎn)為徒駭河聊城段與京杭運(yùn)河相交的四河頭，終點(diǎn)為濱州市套兒河口。航道里程339千米，等級(jí)為三級(jí)。規(guī)劃中還提出，根據(jù)腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，結(jié)合內(nèi)河航道布局規(guī)劃的實(shí)施，規(guī)劃建設(shè)濟(jì)南港、聊城港、德州港等港口。這也就意味著濟(jì)南市境內(nèi)的徒駭河都將通航。據(jù)山東省交通運(yùn)輸廳港航局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前徒駭河復(fù)航還沒有正式進(jìn)入實(shí)施階段，還在進(jìn)行前期的工作，“新的規(guī)劃于2012年通過后，已經(jīng)對(duì)一些新建的橋梁進(jìn)行了規(guī)定，防止橋梁高度過低影響后期的復(fù)航�！�
根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，三級(jí)航道可通航1000噸級(jí)船舶，三級(jí)航道尺度的最低標(biāo)準(zhǔn)為水深3 . 2米、底寬45米。根據(jù)《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》GB50139-2004，新建的橋梁采用一跨過河，橋梁凈空高度不小于7米。濟(jì)陽縣徒駭河管理段段長(zhǎng)謝元富告訴記者，徒駭河河面雖然較寬，但是如果要復(fù)航還是要進(jìn)行全面清淤、河道挖深等工作，有一些河道也比較彎曲，可能還要進(jìn)行一定的取直工作。
水源是首要問題，要確保不斷流
除了相關(guān)的水深和河道寬度條件，一個(gè)三級(jí)航道復(fù)航還對(duì)河流水量有一定要求，要求水量豐沛穩(wěn)定。
要通航，首先要解決的就是水源的問題。目前正值汛期，在濟(jì)陽縣垛石鎮(zhèn)、太平鎮(zhèn)、曲堤鎮(zhèn)、商河縣白橋鎮(zhèn)等附近的徒駭河上，記者看到，目前水量非常豐盈。但與通航的要求比起來仍顯不足，更別說到枯水期的時(shí)候了�！艾F(xiàn)在的水深在一米到一米半�！敝x元富說。
每年的3月到4月，都是徒駭河的枯水期�！暗娇菟冢永锘緵]有水，河床都露出來了�！蓖今敽釉跐�(jì)南市民王女士回婆家的必經(jīng)之路上，徒駭河一年四季的變化她都看在眼里。據(jù)謝元富介紹，這些年來，徒駭河出現(xiàn)斷流的年份大概有四成，即便不斷流，河面也會(huì)大幅收窄，水深不足半米。
商河縣水務(wù)局河道科相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，“商河縣共有40萬畝農(nóng)田要靠徒駭河灌溉，每年用水量巨大�！币坏┏霈F(xiàn)較為干旱的年份，徒駭河的水都難以滿足沿線灌溉需要。2015年，徒駭河上游發(fā)生斷流，流經(jīng)商河后，剩余河水難以滿足徒駭河灌區(qū)農(nóng)戶灌溉的需要。
《南水北調(diào)與水利科技》雜志于2016年6月發(fā)表的《徒駭河流域水資源供需預(yù)測(cè)與可持續(xù)利用對(duì)策》表示，徒駭河承擔(dān)著沿岸的灌溉、生態(tài)、工業(yè)等用水要求，沿岸的聊城、濟(jì)南、濱州等地區(qū)用水量巨大，“目前，徒駭河流域供水量與需水量基本維持平衡�！彪S著兩岸用水的增加，徒駭河流域的水資源在未來10年至20年不能完全滿足生產(chǎn)、生活、生態(tài)的需水要求，建議通過有效措施，使流域水資源得到可持續(xù)利用。
枯水期如果沒有水源進(jìn)行有效補(bǔ)給，那么勢(shì)必會(huì)縮短通航的時(shí)間，如何保證徒駭河中一直有充足的水呢？對(duì)此，位于徒駭河上游的聊城段曾經(jīng)提出解決措施，可通過多種手段補(bǔ)給水源，如通過黃河水、沿途城市中水、南水北調(diào)工程用水和汛期的地表徑流補(bǔ)充水源。
多處橋梁不夠高，還有水閘需改造
在濟(jì)陽縣垛石鎮(zhèn)249省道大橋看到，雖然目前徒駭河的水不深，但是橋面距離水面只有幾米。謝元富告訴記者，如果河道要實(shí)現(xiàn)復(fù)航，這種橋梁的高度恐怕還不夠。站在垛石鎮(zhèn)249省道大橋向東看去，還能看見河道上的一座橋梁，而該橋梁距離水面的高度也不夠高。
記者沿著大堤向西步行3公里左右，便是邢家渡引黃渠道在徒駭河上的渡槽。邢家渡引黃渠道就是將黃河水沿灌區(qū)渠道一路向北自流至濟(jì)陽、商河。該條灌渠可以說是濟(jì)陽、商河兩縣的生命線，其中渠道可澆灌兩縣100多萬畝農(nóng)田，并為商河全縣提供生產(chǎn)生活用水。為了讓黃河水順利從徒駭河經(jīng)過，便在徒駭河上修建了架空水槽。
記者看到，渠道內(nèi)并沒有水，如果要實(shí)現(xiàn)徒駭河復(fù)航，該處渡槽要進(jìn)行改造，謝元富說：“只能進(jìn)行涵洞改造或者抬高渡槽。”
站在渡槽向西望去，便是新修的濟(jì)樂高速徒駭河橋。遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，徒駭河橋距離水面高度較高。而在該橋西側(cè)，便是一處小橋，該橋距離水面非常近。謝元富告訴記者，目前隸屬他們管理的就有7處橋梁不能滿足通航需求，需改造。
商河縣水務(wù)局河道科負(fù)責(zé)人告訴記者，商河縣境內(nèi)共有11處橋梁，為了實(shí)現(xiàn)通航，這些橋梁也需要進(jìn)行改造。記者步行到商河縣白橋鎮(zhèn)，此處是營(yíng)子閘，目前營(yíng)子閘的閘門全部關(guān)閉，將整條河道截?cái)�。�?jù)相關(guān)的水利專家告訴記者，“營(yíng)子閘長(zhǎng)年關(guān)閉，只有當(dāng)汛情水量較大的時(shí)候，才會(huì)開啟�！比绻獙�(shí)現(xiàn)通航，必須要安裝船閘或者進(jìn)行其他改造。
在濟(jì)南境內(nèi)，有約20處橋梁、渡槽、水閘需要進(jìn)行改造。而在德州市境內(nèi)，徒駭河沿線包括南營(yíng)、宮家節(jié)制閘、橡膠壩在內(nèi)共有31處橋涵、管線也要進(jìn)行改造。
新修的濟(jì)樂高速跨越徒駭河。
徒駭河變“黃金水道”，需濟(jì)南聊城濱州德州一起使勁
徒駭河在山東流經(jīng)聊城、德州、濟(jì)南、濱州,要想使徒駭河真正成為一條“黃金水道”,只靠濟(jì)南是不夠的,還需四個(gè)城市“抱團(tuán)”推動(dòng),建立濟(jì)南、聊城、濱州、德州等市的聯(lián)動(dòng)工作機(jī)制。
記者了解到,聊城、濱州等市已經(jīng)對(duì)通航做了大量前期工作,2014年,四個(gè)城市代表還曾經(jīng)坐在一起,召開了徒駭河復(fù)航前期工作推進(jìn)會(huì),省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院通報(bào)了徒駭河復(fù)航工程前期調(diào)研情況,四個(gè)城市的代表對(duì)復(fù)航有關(guān)問題進(jìn)行了集體討論和研究。
徒駭河進(jìn)入山東,首先流入聊城,對(duì)于徒駭河的復(fù)航,聊城的各項(xiàng)工作也走在前列。早在2014年,聊城市就成立了以分管副市長(zhǎng)為組長(zhǎng),市交通、水利、發(fā)改、經(jīng)信、財(cái)政等15個(gè)部門和相關(guān)縣、區(qū)政府主要領(lǐng)導(dǎo)和分管領(lǐng)導(dǎo)為組員的徒駭河通航推進(jìn)工作組,制定相關(guān)的推進(jìn)方案,并且開展了徒駭河流域(聊城北外環(huán)至德聊界段)水資源評(píng)價(jià)工作,形成了《聊城市徒駭河通航水資源量評(píng)價(jià)報(bào)告》。完成了《徒駭河航道調(diào)研報(bào)告》,對(duì)通航相關(guān)情況做了綜合分析研究。
在德州境內(nèi),徒駭河從德州市南部呈東西方向縱穿,流經(jīng)禹城、齊河和臨邑入濟(jì)南市。德州要完善現(xiàn)代綜合交通體系,徒駭河通航也是體系中的重要一環(huán)。德州市委在關(guān)于制定德州“十三五”規(guī)劃的建議中也提到,要協(xié)同進(jìn)行對(duì)京杭運(yùn)河復(fù)航、徒駭河通航等項(xiàng)目的前期研究。
徒駭河從濟(jì)南通向渤海,途經(jīng)濱州,最終在濱州沾化入海。但是目前,這一段淤積比較嚴(yán)重,水量減少,河道航運(yùn)受潮水限制,僅季節(jié)性通航,富國(guó)港也曾一度停用,制約了沾化海運(yùn)業(yè)、港口業(yè)的建設(shè)和發(fā)展。近年來,隨著全省“黃藍(lán)戰(zhàn)略”和沾化“突破海上”戰(zhàn)略的深入實(shí)施,沾化企業(yè)礦土、電廠煤炭、砂石料等大量物資需港航運(yùn)輸,但目前航道通行能力遠(yuǎn)不能滿足運(yùn)輸需求,疏浚治理該段河道迫在眉睫。早在2004年,沾化就聘請(qǐng)過交通部天津水科所專家對(duì)徒駭河沾化段33.92公里航道陸域、水域進(jìn)行前期實(shí)地測(cè)量,并完成了工程可行性研究報(bào)告,徒駭河航道疏浚前期準(zhǔn)備工作基本就緒,航道疏浚工程基礎(chǔ)條件已經(jīng)具備,但限于當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)財(cái)力未能落實(shí)推進(jìn)。
�。〒�(jù)齊魯晚報(bào)綜合消息）
記者從省人社廳獲悉，山東今年啟動(dòng)軍轉(zhuǎn)干部進(jìn)高校專項(xiàng)培訓(xùn)，參訓(xùn)學(xué)員進(jìn)入高等學(xué)校進(jìn)行為期1年的帶薪、全脫產(chǎn)、融入式專業(yè)培訓(xùn)。根據(jù)各接收單位實(shí)際參加進(jìn)高校專項(xiàng)培訓(xùn)人數(shù)，培訓(xùn)經(jīng)費(fèi)總額每人不超過20000元，中央和省級(jí)財(cái)政每人補(bǔ)助12000元，剩余部分由單位承擔(dān)。[詳細(xì)]
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