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CRH6A-A型城際動車組。
CRH6A-A城際動車組的車廂內(nèi)部。
“海豚形”城際動車組青島下線 最高時速200公里 車廂內(nèi)可無線上網(wǎng)
我國首列4輛編組的CRH6A-A和CRH6F-A城際動車組完成廠內(nèi)的動態(tài)調(diào)試，9日在中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司下線，這也是我國首批采用小編組的CRH6型城際動車組。
中車四方股份公司技術(shù)中心副主任梁君海介紹，城際動車組是專門服務(wù)于城市群和大都市圈的新型快捷交通工具。中車四方股份公司基于先進(jìn)的高速動車組技術(shù)，融合地鐵特點(diǎn)，搭建了我國首個城際動車組平臺——CRH6型城際動車組。該平臺下有8輛編組的CRH6A和CRH6F兩種速度等級車型，4輛編組的CRH6A-A和CRH6F-A是兩者“短編版”。
實(shí)現(xiàn)城鐵“公交化”運(yùn)營
據(jù)悉,城際動車組是為城際鐵路“量身打造”的新型快捷交通工具,專門服務(wù)于城市群和大都市圈,有“都市圈里的快捷使者”之稱。中車四方股份公司基于先進(jìn)的高速動車組技術(shù),融合地鐵特點(diǎn),搭建了我國首個城際動車組平臺——CRH6型城際動車組。該平臺下有8輛編組的CRH6A和CRH6F兩種速度等級車型,4輛編組的CRH6A-A和CRH6F-A是兩者的“短編版”。
據(jù)中車四方股份公司技術(shù)中心副主任梁君海介紹,小編組城際動車組是針對城際鐵路客流具有“潮汐性”特點(diǎn)而研制的。CRH6A-A和CRH6F-A運(yùn)營組織靈活,既可4輛編組單獨(dú)運(yùn)營,也可重聯(lián)成8輛編組的列車運(yùn)行。客流高峰期,通過重聯(lián)運(yùn)行可滿足大運(yùn)量需求；客流平峰期單獨(dú)運(yùn)行,能夠降低運(yùn)營成本,有利于增加發(fā)車密度,實(shí)現(xiàn)城際鐵路“公交化”運(yùn)營,既方便旅客出行也有利于城際鐵路培育客流。
“小海豚”配備免費(fèi)WiFi
據(jù)介紹,CRH6A-A和CRH6F-A繼承了CRH6型城際動車組的技術(shù)優(yōu)勢,具有“速度快、載客量大、快起快停、快上快下”等優(yōu)點(diǎn),特別適應(yīng)城際鐵路“快速、大運(yùn)量、高密度、公交化”的運(yùn)營需求。
“兩列車俗稱‘小海豚’。”梁君海介紹,CRH6A-A和CRH6F-A的外觀造型靈感來自海豚,車頭仿照了海豚的流線外形,不僅靈動美觀,還降低了氣動阻力。CRH6A-A最高運(yùn)行時速可達(dá)200公里,CRH6F-A為160公里。最大載客量分別達(dá)到688人和875人。針對城際鐵路站間距小的特點(diǎn),兩列車提升了加減速能力,能夠像地鐵一樣“快起快停”。同時采用了大開度的塞拉門,并增加車門數(shù)量,保障乘客可以快速上下車,縮短了停站時間。車廂連接處貫通道的寬度達(dá)到1.1米,并且座椅采用“2+2”布置,使得車內(nèi)的通行空間更寬敞。值得一提的是,兩列車都配備了WiFi,乘客可在車廂內(nèi)無線上網(wǎng)。
記者獲悉,隨著我國新型城鎮(zhèn)化建設(shè)和城市群的崛起,城際鐵路呈現(xiàn)快速發(fā)展的勢頭。目前,我國共規(guī)劃了包括京津冀、長三角、珠三角在內(nèi)的二十多個城市群,根據(jù)《城鎮(zhèn)化地區(qū)綜合交通網(wǎng)規(guī)劃》,到2020年預(yù)計(jì)新建城際鐵路8000公里。CRH6A-A和CRH6F-A的下線,意味著我國擁有了不同速度等級、不同編組形式的城際動車組系列化車型,對于滿足我國城際鐵路的多樣化需求,助力城市群交通一體化發(fā)展,將發(fā)揮重要作用。
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時速250公里等級動車組下線
記者從中車唐車公司了解到，9月8日，新型CRH3A動車組在該公司下線，這是我國目前最先進(jìn)的時速250公里等級動車組，也是目前國內(nèi)唯一既適用時速200至250公里高鐵客運(yùn)專線，又適用時速160至250公里城際市域鐵路的主力車型，可實(shí)現(xiàn)從干線鐵路到市域交通的無縫銜接。
據(jù)介紹，新型CRH3A動車組將在西(安)成(都)鐵路客運(yùn)專線載客運(yùn)營，為快速公交化“互聯(lián)互通”客運(yùn)服務(wù)增添新動力。新型CRH3A動車組采用4動4拖8輛編組，定員616人。CRH3A動車組定位于干線鐵路、城際鐵路的快速公交化客運(yùn)服務(wù)，能夠滿足經(jīng)濟(jì)圈、城市群之間的城際鐵路快速“互聯(lián)互通”。針對西成鐵路客運(yùn)專線等超大橋隧比運(yùn)營環(huán)境，新型CRH3A動車組不僅具有抗風(fēng)、雨、霧等惡劣天氣的能力，還大幅降低了列車運(yùn)行時的車內(nèi)噪音。
青連鐵路首座車站投入使用 洋河口站成鋼軌“中轉(zhuǎn)站”
記者9日獲悉,經(jīng)過緊張施工,位于膠州的青連鐵路洋河口站相關(guān)工程安全順利開通,標(biāo)志著青連鐵路全線首座車站正式投入使用。目前,鐵路部門的電務(wù)、工務(wù)等專業(yè)人員已經(jīng)進(jìn)駐車站展開調(diào)試工作。下一步,洋河口站將成鋪軌用的鋼軌存儲“中轉(zhuǎn)站”,為全線鋪軌打下重要基礎(chǔ)。據(jù)悉,青連鐵路計(jì)劃于2018年底竣工,建成通車后,青島到連云港僅需1小時車程。
據(jù)了解,洋河口站是青連鐵路工程的重要節(jié)點(diǎn)和控制性工程。按照施工計(jì)劃要求,洋河口是全線鋪軌的重要基地之一,承擔(dān)著儲存鋼軌的“中轉(zhuǎn)站”作用。因此,該站要先行建成啟用,才能確保鋪設(shè)軌道用的長軌條通過鐵路線運(yùn)抵到此,然后再向兩端鋪設(shè)。
（大眾網(wǎng)據(jù)新華社、半島都市報系列相關(guān)稿件綜合整理）
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