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近期路過旅游路中段的市民會發現，路口信號燈旁多了個電子屏幕，上面寫著“綠波速度45km/h”，理論上按照這個速度走下去，在這個路段會一路綠燈。這是濟南首次推出綠波速度實時推送系統，目前已經試點成功。濟南市機動車保有量已逼近200萬大關，交通供需矛盾日益嚴重，而合理配置信號燈，成為緩堵的一項重要手段。
11日上午，市交警支隊信號控制研究室主任趙景春透露，濟南交警已引入全新精細化配時理念，通過調取地磁、卡口等多元數據，進行流量和流向的相似性對比。目前，共將全天劃分為11個時段，分別為2個高峰、2個次高峰、3個平峰、3個過度和1個夜間。每個時段都有相應的信號燈優化配時方案。
“在交通高峰期，會利用信號燈的調流作用，減少排隊長度，防止車輛排隊到路口，引發叉盤式擁堵�！壁w景春說。“平峰期會推進雙向綠波，讓車輛走得更順�！崩镁G波協調技術，近期對旅游路、舜耕路、英雄山路、解放東路、奧體中路等9條道路的信號配時進行了優化調整，行程時間平均減少15.6%。
值得注意的是，綠波帶中的車輛也可能會因紅燈停車。為了保證穩定的綠波效果，部分路段會適當的設計停車，另外一些行車干擾也會導致跑出綠波帶。不過，交警部門通過可靠性綠波的應用，增強了上述路段綠波帶的穩定性，使跑出綠波帶的車輛僅停車一次仍可重新進入綠波帶。
高峰期道路車流量處于飽和甚至溢出狀態，此時信號燈配時無法使用綠波帶。不過在平峰時段，綠波帶將大大提高車輛通行效率。綠波帶要求車速多少?記者從市交警支隊獲悉，目前濟南首個綠波速度實時推送系統已經在旅游路中段試點完成，下一步將在其他路段推廣。
11日下午，記者在旅游路與荊山東路、漿水泉路、回龍山路等多個交叉口看到，信號燈右側都設置了電子誘導屏，上面寫著綠波帶的行駛速度為45km/h。也就是說，按照上面指示的速度行車，理論上在這個路段內就能一路綠燈。
夜間行車時，明明路上車流量很小，卻常常一路碰到紅燈，難道綠波帶在夜間失效了嗎?趙景春解釋說，夜間其實也有綠波帶，但采用的是小周期安全綠波帶控制模式，設置車速要比白天低。這是由于夜間車流量小，駕駛員往往行車過快，甚至出現飆車現象，加之夜間行車視線差，很容易造成交通事故。
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