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　　 行走在市區(qū)遇見最多的恐怕就要數(shù)信號燈了。在許多市民看來，全市區(qū)全部路段在全天也是一個(gè)樣，到了紅燈就變紅到了綠燈就變綠。事實(shí)上，對于信號燈配時(shí)的調(diào)整是門大學(xué)問，在山東濟(jì)南交警支隊(duì)還設(shè)有一個(gè)信號控制研究室，職責(zé)就是對濟(jì)南市的信 號燈配時(shí)進(jìn)行研究調(diào)整以期達(dá)到最佳的通行效果。看似一般無二 的信號燈在不同路段、不同時(shí)段有著巨大的差異變化，僅從時(shí)段上分，全天就劃分為11個(gè)信號燈控制時(shí)段，不同時(shí)段對應(yīng)著相應(yīng)的信號燈配時(shí)方案。

　　 濟(jì)南交警支隊(duì)交通處信號控制研究室主任趙景春介紹，今年以來，他們引入了信號燈精細(xì)化配時(shí)理念，調(diào)取地磁、卡口等 多元交通數(shù)據(jù)，通過流量流向相似性對比，根據(jù)不同時(shí)段的流量 情況進(jìn)行不同的信號燈配時(shí)調(diào)整。

　　 “全天劃分為11個(gè)信號燈控制時(shí)段，其中早晚兩個(gè)高峰時(shí) 段，兩個(gè)早晚次高峰時(shí)段，3個(gè)平峰時(shí)段，3個(gè)過渡時(shí)段和一個(gè)夜 間時(shí)段，對每個(gè)時(shí)段進(jìn)行信號配時(shí)優(yōu)化，一個(gè)時(shí)段有一個(gè)時(shí)段的 配時(shí)方案。”趙景春說，比如，一般路口白天的信號燈周期長于 夜間。

　　 值得一提的是，11個(gè)控制時(shí)段配時(shí)是總體的信號燈配時(shí)分 配原則，具體到各個(gè)路口，還會(huì)根據(jù)這一路口的設(shè)施、流量等具 體情況進(jìn)行具體的信號燈配時(shí)。

　　 將全天劃分為11個(gè)信號燈時(shí)段除對應(yīng)不同的配時(shí)方案外， 在各個(gè)路口之間的協(xié)調(diào)控制上也對應(yīng)不同的協(xié)調(diào)方案以期達(dá)到不 同的管控目的。

　　 比如，在早晚高峰信號配時(shí)的目的就是在保證單個(gè)交叉口配時(shí)最佳化的前提下，防止溢流（車輛排隊(duì)排到下一個(gè)路口，并 且影響了下一個(gè)路口的放行）保持各條就交通干線流量協(xié)調(diào)，提 高區(qū)域整體通行效率。

　　 舉例說明，舜耕路為例，早高峰期間南向北方向流量較大 ，各路口排隊(duì)很長，按照路口優(yōu)化的原則應(yīng)當(dāng)增加南北向綠燈放 行時(shí)間，但為了防止大量車輛在舜耕路與經(jīng)十路聚集導(dǎo)致路口出 現(xiàn)叉盤鎖死現(xiàn)象，交警就協(xié)調(diào)控制舜耕路沿線信號燈配時(shí)，壓縮 南北方向各路口的綠燈放行時(shí)間，讓車輛均勻地分布在舜耕路上 。（記者 張?zhí)﹣恚?/p>