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威海網(wǎng)訊（記者 張玉婷 陳婷）9月12日下午2時(shí)許，集裝箱班輪“金豐3”號(hào)緩緩?fù)？吭谕８鄞a頭。船一靠穩(wěn)，幾名港口工作人員迅速登船，從船上拖出一根電纜，接到碼頭邊的一個(gè)高壓接電箱上。隨后，船上轟鳴的輔機(jī)停止了運(yùn)行，靠岸班輪利用岸上輸送的電力開始了后續(xù)作業(yè)。記者從威海港獲悉，該班輪使用的正是港口建設(shè)的岸電系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)停靠船舶的“零油耗、零排放、零噪音”。
12日下午，在威海港碼頭，工作人員用拖車將移動(dòng)岸基電源拖至碼頭準(zhǔn)備為靠港船只提供電源。 本版圖片均為威海晚報(bào)記者孫大偉攝
工作人員檢查岸電接線箱插頭。
威海港是全國(guó)首批建設(shè)岸電系統(tǒng)的港口之一。以往，船舶靠港期間，都是通過輔機(jī)發(fā)電來滿足船上通訊、照明、空調(diào)等用電需求，實(shí)際耗油量巨大，排放的大量廢氣也給周圍環(huán)境造成嚴(yán)重污染。而用上岸電后，船舶靠港時(shí)就可停用自身燃油發(fā)電系統(tǒng)，通過電纜接通岸基電源，獲取生產(chǎn)、生活用電，既節(jié)省船舶燃油成本，又避免了對(duì)環(huán)境的污染。
威海港是山東半島通往東亞國(guó)家的便捷出海口和進(jìn)出渤海的必經(jīng)之地，每天來往船只穿梭不停，大量大型船舶在帶來巨大經(jīng)濟(jì)利益的同時(shí)，也成為港口主要的大氣污染源。據(jù)統(tǒng)計(jì)，船舶在威海港的靠港時(shí)間平均為10-12小時(shí)，通常一艘中型集裝箱船靠港一天排放的PM2.5污染物，相當(dāng)于1500輛國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)重型貨車一天的排放量。
如何讓港口在服務(wù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，最大程度地降低靠港船舶對(duì)環(huán)境的污染？2016年底，威海港集團(tuán)投入2800萬元安裝港口岸電系統(tǒng)，成為全國(guó)第一批建設(shè)岸電的港口之一，并成為省內(nèi)首個(gè)投入使用岸電系統(tǒng)的港口。如今，受益于這套岸電系統(tǒng)，在威海港碼頭，停靠的船舶已極少發(fā)出噪音或冒著黑煙了，整個(gè)港口變得干凈又清靜。
目前，威海港岸電系統(tǒng)為五個(gè)兆瓦的容量，岸電容量為全省最大，且岸電技術(shù)在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先地位。
威海港集團(tuán)安全技術(shù)部副經(jīng)理王東寧表示，建設(shè)岸電系統(tǒng)是建設(shè)綠色港口、服務(wù)可持續(xù)發(fā)展不可或缺的技術(shù)手段。王東寧算了一筆“環(huán)保賬”，按照2016年威海港靠泊船舶作業(yè)時(shí)間為5萬小時(shí)計(jì)算，通過船舶接入岸電系統(tǒng)，威海港預(yù)計(jì)每年減少二氧化碳排放量1萬多噸、氮氧化物200多噸。如按柴油4500元/噸計(jì)算，每年可為船方節(jié)省燃料費(fèi)用230萬元。
王東寧表示，威海港將加大岸電系統(tǒng)的推廣使用，引導(dǎo)船舶方積極使用岸電，提高岸電設(shè)備的使用效率，確保岸電在節(jié)能減排和綠色港口建設(shè)中發(fā)揮更大作用。
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