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　　青島地鐵《列車(chē)自主運(yùn)行系統(tǒng)》國(guó)家示范工程項(xiàng)目今天（17號(hào)）通過(guò)專(zhuān)家評(píng)審。應(yīng)用列車(chē)自主運(yùn)行系統(tǒng)后，青島地鐵將實(shí)現(xiàn)“無(wú)人駕駛”。

　　根據(jù)技術(shù)方案，在自主運(yùn)行系統(tǒng)模式下，列車(chē)將不再需要司機(jī)操作，實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)正線運(yùn)行、自動(dòng)進(jìn)出站、自動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)、自動(dòng)檢測(cè)等功能，列車(chē)空調(diào)、照明系統(tǒng)也可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制。

　　中鐵通號(hào)院副總工程師宋丹介紹說(shuō)：“咱們這次示范性工程的亮點(diǎn)是被控者車(chē)輛，包括站臺(tái)門(mén)等等一些很多被控者和控制者信號(hào)，信號(hào)系統(tǒng)、控車(chē)系統(tǒng)之間的一個(gè)深度融合，完成一個(gè)完全的全自動(dòng)化的智控”

　　目前，傳統(tǒng)的軌道列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行模式下，兩列正在運(yùn)行的車(chē)輛之間無(wú)法直接完成信息交互，只能通過(guò)運(yùn)行指揮中心分別控制。而青島地鐵列車(chē)自主運(yùn)行系統(tǒng)相當(dāng)于給每輛列車(chē)都裝上了智慧“大腦”，列車(chē)運(yùn)行不再是靠信號(hào)控制，而是完全自主運(yùn)行。

　　中鐵通號(hào)院副總工程師宋丹告訴記者：“咱們老百姓能感受到的是舒適度，舉個(gè)例子，比如說(shuō)過(guò)去的兩個(gè)車(chē)追蹤的時(shí)候，后車(chē)是不知道前車(chē)速度的，現(xiàn)在后車(chē)是知道前車(chē)速度的，它可以根據(jù)前車(chē)的速度來(lái)實(shí)施本車(chē)的加速和減速，就不會(huì)造成一些不必要的加減速，就跟我們開(kāi)車(chē)過(guò)紅綠燈一樣，如果前車(chē)的速度隨時(shí)發(fā)過(guò)來(lái)，你就可以更好地更精確地控制油門(mén)和剎車(chē)”

　　列車(chē)自主運(yùn)行系統(tǒng)將首先應(yīng)用于青島地鐵6號(hào)線。屆時(shí)，地鐵列車(chē)的發(fā)車(chē)間隔將大大縮短。

　　青島地鐵集團(tuán)副總工程師羅情平較少說(shuō)：“我們現(xiàn)在主流的CBTC系統(tǒng)發(fā)車(chē)最小間隔 一般在120秒，也就是兩分鐘，我們現(xiàn)在采用的TACS系統(tǒng)，它的發(fā)車(chē)間隔可以達(dá)到73秒，所以整個(gè)運(yùn)行效率提高。”