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　　8日，工作人員在黃河河道附近進行地質詳勘。 記者羅曉飛 攝

　　“河道和黃河北岸正在鉆探的是不是穿黃隧道工程?”10月8日，路過濼口浮橋的市民看到黃河河道里豎起的鉆井不禁心生疑問。沒錯，這是濟濼路穿黃隧道工程開工前的一項必經工作——地質詳勘，為施工圖設計提供必需的工程地質資料。目前，穿黃隧道最為核心的行政許可于9月底獲得黃河水利委員會批復。而工程總承包招標計劃于10月13日開標，一旦總包確定，該項目離開工將又近一步。

　　地下“家底”

　　鉆井至少打60米才到巖石層

　　8日，濼口浮橋靠近南岸的橋東側，一套鉆井設備矗立在河道中，幾名戴著“黃河設計”字樣安全帽的地勘人員在工作平臺上忙碌著，鉆井中的鉆桿飛速旋轉，穿過河水向下再向下。

　　一工作人員介紹，他們來自黃河勘測規劃設計有限公司，正進行穿黃隧道工程地質詳勘，這項工作已進行了近兩個月，國慶長假也沒休息，抓緊將工作收尾。記者在一側看到，取出的樣本依次排開，樣本標簽上分別標有孔深和土(砂)樣名稱，在黃河河道中取出的樣本取自地下13米處至21米許，分別為細砂和粘土層。據介紹，地質詳勘是根據工程初步成果，開展詳細勘察和專題研究，有針對性地對需解決的工程地質問題提出設計及措施，為完成施工圖設計工作提供一切必需的工程地質資料。

　　在河北岸灘涂邊，另一臺鉆井已打到地下85米深處，取出的樣本除了細砂、粘土，還有黃色、青色的巖石樣本。不過，這些巖石樣本已嚴重風化，隨手一掰就成了顆粒狀。地勘人員稱，這對隧道安全不會有影響，“摸清地質分層情況，盾構機才能避開前方巖石層和粘土層交界處，保護珍貴的刀盤。”據介紹，黃河南北兩岸共打了300多處點位，不同地段地質構成不一樣，有的60多米就能打到巖層，鉆孔最深達105米。

　　隧道走向

　　緊貼浮橋東側，鵲山村以北接G309

　　在黃河行政主管部門批復的眾多文件中，今年6月21日，山東黃河河務局對該工程防洪評價報告意見的復函中提出，“基本同意在左岸黃河大堤樁號136+129，右岸黃河大堤樁號29+776處建設該項目”。

　　在黃河上工作幾十年的老河工李先生介紹，右岸大堤即面向黃河下游的右手邊，堤樁分公里樁和百米樁，通常分布在背水的大堤一側，右岸“29+776”即南岸大堤29公里又776米處。經過一番找尋，記者在南岸大堤找到了樁號，隧道經過南岸大堤的大體位置向北沖著濼口浮橋南口，向南沖著濟濼路。而北岸大堤“136+129”處大體位于月牙壩社區居委會以東。按這個選位，隧道基本位于濼口浮橋下方，向北依次穿過黃河森林公園東側、北岸大堤。

　　實際上，隨著方案多次完善，隧道走向也發生變化。現場一名地勘人員稱，鉆井點位是按隧道走向來布設的。而從位于黃河河道中的鉆井和北岸灘涂鉆井點位來看，隧道可能緊貼著浮橋東側，折向東北，在鵲山村西北接地面，接現狀G309。記者驅車沿G309北行，在鵲山水庫西南側，G309有一處彎度很大的拐角，兩車道公路在此處由東北折向西北方向。未來隧道出北岸大堤地面后，這處拐角對行車的危害將大大降低，因為由北往南進主城區，G309主路將順接隧道北口。

　　根據已公示信息，穿黃隧道南起濟濼路與濼口南路交叉口以南約300米，北口位于鵲山水庫沉沙池東北角、邯濟鐵路西側接現狀G309。通道規模為雙向六車道，南岸濟濼路主路雙向六車道，北岸為雙向八車道。南岸采用兩級分流，在規劃路預留一對八字形匝道，為單向一車道，服務近河交通;主線出入口在濼口南路以南接地。北岸僅設置主線出入口，接現狀G309，預留遠期規劃路網銜接條件。

　　軌道交通M2線南岸汽修廠站位于隧道敞開段下方，為3層車站結構，盾構段以公路、軌交共建形式過河，上層為車行系統，下層為軌道交通。M2線在北岸以地下形式向北延伸，在隧道工程范圍外設置黃河北站。

　　兩審“洪評”

　　黃委9年兩次批復穿黃隧道防洪評價

　　黃河在濟南境內長約183公里，為“地上懸河”，河勢及水文條件復雜，對防洪提出較高要求，黃河堤防等防汛設施顯得十分重要。根據相關法規，黃河流域河道范圍內建設項目須經水利部黃河水利委員會審查和同意，并監督和管理項目施工。

　　目前，濟濼路穿黃隧道工程黃委手續已全部批復。據了解，今年7月19日，黃河水利委員會受理了濟南城市建設集團提出的濟南市濟濼路穿黃隧道工程洪水影響評價類審批申請。8月3日，黃河水利委員會在鄭州組織召開濟濼路穿黃隧道(道路+地鐵)工程建設項目暨防洪評價報告審查會，并形成了審查意見，主要內容包括：一是同意隧道工程建設，二是基本同意《評價報告》中的穿黃線路，三是基本同意穿黃工程采用盾構法以隧道方式穿越黃河河道。

　　隨后，8月11日，濟濼路穿黃隧道工程可行性研究咨詢評估會正式召開，會議邀請了中國工程院院士、著名防護工程專家錢七虎等人參與項目評估工作并形成意見。專家評估組一致認為該項目是拓展城市空間格局、實施北跨戰略、完善城市骨干路網體系、滿足日益增長交通需求的必然舉措，對報告中所推薦的公軌合建隧道方案表示認同。

　　9月27日，黃河水利委員會正式出具準予行政許可決定書，同意工程建設和審查意見，并提出工程應在3年內開工。

　　穿黃隧道的設想在2005年提出，后來濟南市組建了山東黃河隧道建設管理公司。自設想提出后，關于工程對黃河大堤影響的擔心就沒停過。其間，2008年穿黃隧道防洪評價報告通過黃河水利委員會組織的專家測評。當時專家認為，濟濼路黃河隧道工程設計可應對百年一遇洪水考驗。黃河水利委員會這次出具準予行政許可決定書比2008年穿黃隧道防洪評價報告獲批更進了一步，相當于穿黃隧道工程施工有了“準生證”。

　　項目進展

　　穿黃隧道工程總承包即將開標

　　今年以來，跨黃三橋一隧項目推進順利，尤其濟濼路穿黃隧道工程很有希望在年底前開工。截至目前，除了防洪評價獲得黃河水利委員會、山東省黃河河務局批復，穿黃隧道選址還獲得濟南市規劃局同意，環評、穩評、地災、壓礦等各專項報告正加快推進，項目立項工作總體進展順利。

　　今年9月，濟南城市建設集團有限公司發布穿黃隧道項目設計、施工總承包招標，招標范圍包括項目設計(含初步設計和施工圖設計)、采購、施工、調試、驗收、移交及保修等全過程工程總承包項目，要求投標企業承擔過1個管片外徑不少于14米的盾構法施工的水下隧道工程。根據隧道設計方案，盾構外徑15.2米，內徑也在要14米以上。

　　采用盾構法穿黃，從已知信息來看，在南岸大堤約428米處下挖工作井，大體位于濟濼路北頭，北岸工作井距離北岸大堤堤腳距離約638米，盾構機從工作井進入后由南北對向掘進。據了解，穿黃隧道工程總承包招標計劃10月13日開標。

　　穿黃隧道與齊魯大道、鳳凰路跨黃大橋一起組成了濟南市“攜河發展”戰略的重要北跨通道，成為串聯濟南南北兩岸城市中心、次中心，向北延伸城市五大交通體系，有助于完善城市路網結構，建立黃河兩岸一體化道路網，均衡跨河交通流量，緩解現狀過河通道交通壓力。