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　　國慶期間，南京博物院外共享單車“成災”，目前該市共享單車數已達45萬輛（資料片）

　　近期，國內多家共享單車、共享充電寶企業出現停運、經營困難或裁員降薪的情況，同時，大中城市競相出臺限制投放、清理車輛的政策，才火了一年多的“共享經濟”或將進入中場洗牌期。記者張冠超

　　已有四家單車企業“黃了”

　　從“給力”到“添堵”，才火爆了一年的共享經濟，已經遇到了坎。

　　國慶期間，剛被免職的酷騎單車CEO高唯偉成了話題人物，他所供職的酷騎（北京）科技有限公司國慶前夕出現子公司大面積停擺，使用該公司運營共享單車的消費者，因為押金無法提現，在公司門口排起了長隊。

　　在山東，青島市是酷騎單車目前唯一的投放城市，在該市投放了1萬輛共享單車。國慶節前夕，為酷騎單車做線下車輛運營的青島酷騎新能源科技有限公司，已經暫停相關的維護工作，并宣布將終止與酷騎單車的合作。

　　酷騎單車是去年11月剛剛成立的公司，當時正值共享單車熱潮興起之時。據《證券日報》消息，酷騎單車，目前的欠款接近6億元，其中3億元為用戶押金退款，2億元為供應商欠款，而公司的注冊資本金僅為1億元，且為認繳出資。

　　在酷騎單車陷入困境之前，悟空單車、3Vbike、町町單車已在年內先后停運，三者的官方解釋，都是車輛丟失率過高，但更深層次的原因，則是這些公司近期都未能獲得新的融資，當然也包括酷騎單車。

　　“我們一直沒有拿過外部的融資，酷騎去年11月成立，屬于行業里成立得比較晚的公司，資本太瘋狂了，都投向了第一第二名，第三名之后的公司，資本相對比較謹慎。”高唯偉如是說。

　　從“給力”到“添堵”

　　共享單車運營商的停擺，也給城市管理者帶來了新的課題。

　　9月28日，南京市停車設施管理中心以紅頭文件的形式，下發《關于清理町町、酷騎互聯網租賃自行車的通知》，稱由于兩家公司車輛在街面占用盲道、影響交通，且兩家企業負責人和運維人員已無法取得聯系，車輛亂停亂放情況嚴重，決定在全市范圍內清理兩家公司車輛。

　　據了解，就在兩個月前，南京市曾在8月6日發文叫停共享單車新增投放，當時該市共享單車保有量已達45萬輛，對城市交通造成了極大壓力。而據不完全統計，目前宣布叫停投放的城市，還有杭州、福州、鄭州、廣州、上海、深圳、武漢、北京等11個。

　　對于具體影響，有媒體曾以北京積水潭醫院周邊情況為例，采訪發現早高峰期間醫院門口堆放各品牌單車一度高達數百輛，不但影響周邊居民生活，也對救護車正常進出醫院造成了困難。

　　不只是外部面臨政府調控，在共享單車市場內部，行業洗牌的信號也越來越明顯。

　　來自第三方機構的統計顯示，今年9月份，中國共享單車Top10中ofo和摩拜兩家公司在市場滲透率中占比已達到88.90%，這也意味著余下20多家企業的市場份額只有10%多一點。

　　國慶期間，有媒體放出消息稱，摩拜和ofo的投資人正洽談，試圖合并以期結束高成本爭奪、并創造一個單一的主導者，并透露合并后價值可能會超過40億美元。不過，摩拜方面此后立即回復稱不考慮合并，而ofo方面也表示不知情。

　　多個共享項目現“電量不足”

　　除了共享單車，今年另一個關注度極高的共享經濟項目——共享充電寶也出現了問題，部分企業出現“電量不足”。

　　9月28日，共享充電寶企業Hi電被爆出全面收縮線下推廣團隊，約有200名員工面臨被裁，有員工爆料稱將被從原工作城市調至邊疆省份工作，并規定24小時內自費到崗報到，若無法在三天內到崗工作，就會被視為“自動離職”。

　　據了解，共享充電寶企業曾在今年4月份獲得密集融資，僅半個月內就有Hi 電、街電科技、小電科技、來電科技等獲得融資近3億元，更為瘋狂的是，3月底才宣布拿到千萬級天使輪融資的小電科技，10天后就又宣布獲得pre-A輪融資。

　　此外，還有兩個抓人眼球的共享經濟項目，在推出沒幾天后就被有關部門緊急叫停，其中一個是“共享女友”，一個是“共享睡眠艙”。

　　今年7月，在北京、上海等城市出現的“共享睡眠艙”，被警方認定為無須登記身份信息即可使用，易被違法犯罪人員利用藏身落腳，且空間狹小存在消防隱患，很快被要求拆除并偃旗息鼓。

　　9月14日，新三板企業他趣股份（838694.OC）在公共場合推出“共享女友”項目，實際上是一批充氣娃娃，當天該項目就因群眾舉報被派出所叫停和處罰。此后公告暫停“共享女友”項目的運營，并對為社會帶來的不良影響深表歉意。

　　專家建議應允許市場“試錯”

　　據統計，2016年中國共享經濟市場規模接近4萬億元，增長率為76.4%，相關手機應用超過百個。汽車、睡眠艙、雨傘、充電寶、洗衣機、冰箱、電視、手機、服裝、馬扎等共享項目層出不窮，不少人感嘆共享經濟已經被“玩壞了”。

　　在青島創投協會會長劉理勇看來，共享經濟應該是指以獲得一定報酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權暫時轉移的一種新的經濟模式，其本質是整合線下的閑散物品、勞動力、教育醫療資源，這與如今的“共享經濟”存在較大差距。

　　對此，速途研究院院長、資深互聯網觀察家丁道師也認為，共享經濟的前提是把閑置的社會資源利用起來，而不能新增額外的產品和服務，所以共享雨傘、共享籃球、共享充電寶等都不屬于共享經濟范疇。

　　“不可否認,當下我國分享經濟的確存在一些亂象,很多所謂共享只是虛有其表。”同濟大學特聘教授諸大建說。但他也指出，現在共享經濟仍然處在嬰兒期，不宜用“偽共享”來否認共享經濟創新。

　　對于如何規范共享經濟的發展，諸大建認為，為避免“一管就死、一放就亂”的困局，可行的辦法是形成政府、企業、社會三方合作治理的模式，通過政策法規、消費者參與、行業協會自律、三方數據平臺委托等方式進行共同管理。