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　　近日，摩拜單車發布的“十一騎行出游報告”顯示，9月30日至10月8日，全國用戶騎行摩拜單車約消耗了460萬碗米飯的熱量，所產生環保效應則相當于17萬輛小汽車停駛8天，或多種植7萬棵樹。共享單車的火爆可見一斑，在山東省各個共享單車企業的爭奪戰也在不斷升級，從一線城市到二三線城市，再到縣域，大大小小的共享單車企業的競爭正在進行時。

　　記者董金麗

　　巨頭全省“搶收”

　　今年1月底,摩拜單車進駐濟南,后又在日照、德州進行單車投放；5月初,進駐青島,當月還拿下棗莊、曲阜、泰安,威海、煙臺也在投放中。在平度投放后,禹城成為第二個投放摩拜單車的縣級市。

　　對比之下,ofo在山東的“騎行”就不那么順風順水。ofo進入濟南市場兩次均被當地執法部門叫停,但濟南大學校園里可以看到“小黃車”,其在淄博、泰安等地均遭執法部門阻攔。ofo公關負責人表示,他們正在與主管部門積極溝通,目前已在青島、煙臺、日照、淄博、濰坊等多市布局,臨沂、威海也在推進中,淄博、日照的情況和濟南差不多,在高校校園內。

　　來自第三方機構的統計顯示，今年9月份，中國共享單車Top10中ofo和摩拜兩家公司在市場滲透率中占比已達到88.90%，這也意味著余下20多家企業的市場份額只有10%多一點。

　　國慶期間，有媒體放出消息稱，摩拜和ofo的投資人正洽談，試圖合并以期結束高成本爭奪、并創造一個單一的主導者，并透露合并后價值可能會超過40億美元。不過，摩拜方面此后立即回復稱不考慮合并，而ofo方面也表示不知情。

　　小品牌主攻縣域

　　除了摩拜、ofo兩大巨頭，酷騎、9M、哈羅單車等小眾共享單車品牌，也在年內成功打入沿海部分城市。

　　酷騎單車曾在今年2月中旬進入煙臺市場，投放近千輛單車，但因沒有取得政府部門批準，被強制下架。

　　4月，哈羅單車與東營市東營區政府簽署合作協議，在該市投放2000輛共享單車，這是東營首次引入共享單車。協議規定,哈羅單車即日起正式在東營全市運營,基于市政管理需求,東營將不再邀請也不再允許其他任何一家共享單車品牌投放東營。與摩拜、ofo等扎堆爭奪一線城市的共享單車不同,哈羅單車一直在深耕二三線市場,這種戰略打法已成為整個行業的攪局者。

　　除了哈羅單車、摩拜、ofo，9M單車4月份進入威海,3天內投放近千輛共享單車,計劃投放數量為兩萬輛。而在淄博,5000輛“云單車”已在淄川區投入使用,成為該市唯一公開運營的共享單車品牌。

　　6月，慶云縣政府召開新聞發布會，宣布與ofo小黃車開展戰略合作，傾力打造山東省首個ofo小黃車示范縣。

　　而據媒體報道，10月份，1000輛永安共享單車投放茌平縣街頭。據了解，全縣大約有30多個停放點，每個停放點放置30多輛單車。“對山東省來說，應該首先滿足主流大城市的需求，目前山東的投放量還是相對少，無法滿足市民出行需求。而德州、濱州、聊城等城市，更是未開發的‘處女地’，這在共享單車全國開花的2017年已較為罕見。”摩拜單車山東區負責人張翔認為，小眾共享單車品牌在縣域的“跑馬圈地”也屬無奈之舉，但更多的還應該是遵從市場需求。下一步行業競爭將由數量比拼進入更加精細高效的運營管理階段。

　　搶灘海外市場

　　在爭奪縣域的同時，共享單車企業也在爭奪海外市場。據了解，近兩個月，支付寶、摩拜單車等都進入了海外市場，頗受當地人歡迎。

　　截至9月底，摩拜已在新加坡、英國(曼徹斯特、索爾福德、倫敦、紐卡斯爾)、日本(福岡、札幌)、意大利(米蘭、弗羅倫薩)、馬來西亞(沙阿蘭)、泰國(曼谷)、美國(華盛頓)等地投入運營。當國人穿越萬里飛赴旅行目的地時，能在當地輕松掃碼、解鎖騎行，預計“十一黃金周”當地日均騎行量將較平日提升20%以上。

　　9月22日，ofo小黃車宣布同時進入捷克、意大利、俄羅斯、荷蘭四國，具體入駐城市分別為布拉格、米蘭、莫斯科、鹿特丹和格羅寧根。同時，在泰國拓展普吉島一地。截至目前，ofo 小黃車除中國市場外，已經進入新加坡、英國、美國、哈薩克斯坦、泰國、馬來西亞、日本、奧地利、俄羅斯、荷蘭、捷克和意大利。ofo的計劃是2017年底拓展至20國200城。

　　除了共享單車，網約車、租車等共享交通應用也紛紛加大了在海外的布局。就在不久前，易到與Splyt全球出行聯盟合作落地，正式打通這一國際出行聯盟平臺，這意味著易到與聯盟80余國家的網約車市場建立對接，國內網約車首次實現跨境一站式無障礙叫車服務。