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　　“輪胎‘長胡子’不光不好看,更會影響行駛安全,而我們生產(chǎn)出來的輪胎模具就沒有‘胡子’。”豪邁集團副總經(jīng)理張偉介紹,這樣的輪胎模具讓輪胎廠嘗到了甜頭,自然也會更信任企業(yè)。

　　豪邁集團的輪胎模具,屬于我省高端裝備的代表。在我省圈定的新舊動能轉(zhuǎn)換十大產(chǎn)業(yè)中,高端裝備制造排在首位。山東一直是裝備制造大省,近年來在高端裝備制造方面也名列前茅。但未來,要想讓高端裝備制造在全省遍地開花,企業(yè)還需跨過“人才”這道坎。

　　豪邁集團車間內(nèi)場景。

　　十多年時間

　　占領(lǐng)國內(nèi)八成市場

　　“今年的效益不好,再這樣下去,工人都快跑沒了。”9月25日,濱州一家專做后視鏡的汽車零部件工廠老板陶偉說。

　　“這幾年,客戶給我們的設(shè)計圖越來越復(fù)雜,各種形狀、材質(zhì)的后視鏡都出來了,有些后視鏡還要加裝攝像頭、電路等。”這樣的變化,讓本以為靠加班就能解決一切的陶偉措手不及。

　　而同樣是作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的一環(huán),濟南易恒技術(shù)有限公司卻是另一番景象。易恒的拳頭產(chǎn)品——輪轂單元裝配線在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈中居于更為核心的位置。

　　2005年前,國內(nèi)沒有一家企業(yè)能夠生產(chǎn)輪轂單元裝配線,無論是民族品牌還是合資品牌,裝配線全部依靠進口。但就是在這十多年里,易恒技術(shù)硬是在輪轂單元裝配線領(lǐng)域做到了世界第一,其裝配線生產(chǎn)出來的輪轂單元,被裝配到了大眾、豐田、奔馳的各個車型。第三代輪轂單元全自動裝配線作為其最新產(chǎn)品,由于降低了人力成本和不可控風(fēng)險,更是獲得了不少訂單。目前,在輪轂單元裝配線領(lǐng)域,國內(nèi)市場上95%的產(chǎn)品都是國產(chǎn),易恒更是占了80%左右。

　　作為裝備制造大省,我省像易恒技術(shù)這樣專注于高端制造的企業(yè)還有很多。

　　在輪胎模具生產(chǎn)領(lǐng)域,我省的豪邁集團堪稱全球行業(yè)龍頭。在高密市郊區(qū),他們有著全世界最大的輪胎模具生產(chǎn)廠。他們之所以能做到現(xiàn)在的規(guī)模,源于其對高端技術(shù)的不斷追求。

　　不少人都曾經(jīng)發(fā)現(xiàn),輪胎的橡膠上會出現(xiàn)黑色的細條,行業(yè)內(nèi)管它叫做輪胎的“胡子”。對于自行車來說,“胡子”或許不會影響行駛,但對于高速行駛的汽車來說,“胡子”則有可能產(chǎn)生安全隱患。“這是由于模具在灌膠的時候需要排氣,因此模具上必須留上小孔。橡膠流到小孔里凝固,就出現(xiàn)了胡須。”豪邁集團副總經(jīng)理張偉解釋。正因如此,輪胎廠生產(chǎn)出輪胎后,必須要加一道“剃胡子”的工序。

　　但豪邁集團則通過在技術(shù)研發(fā)方面的創(chuàng)新,解決了輪胎留“胡子”的問題,節(jié)約了輪胎生產(chǎn)的時間和成本。豪邁集團將這款模具銷售給了臺灣一家輪胎生產(chǎn)企業(yè),臺企出產(chǎn)的輪胎在日本賣出了1.5倍的價格。客戶嘗到了甜頭,就被豪邁集團“套”得更牢了。

　　開發(fā)產(chǎn)品不易

　　尋找客戶更難

　　同其他任何產(chǎn)品一樣,裝備制造也面臨市場化的問題。

　　盛瑞傳動本身是從濰柴改制出來的一家專業(yè)生產(chǎn)發(fā)動機零部件的小廠,諸如連桿、排氣管等。經(jīng)過幾年發(fā)展,企業(yè)準備涉足高端產(chǎn)品,瞄準了當時還未成熟的8AT變速器。“那幾年,企業(yè)就是在用傳統(tǒng)產(chǎn)品賺的錢來養(yǎng)8AT項目。”公司總經(jīng)理助理尉言超介紹,經(jīng)過了10年研發(fā),投入了10億元,生產(chǎn)了10萬臺,盛瑞成功研發(fā)8AT變速箱并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

　　“尋找客戶比開發(fā)產(chǎn)品還要難。”尉言超說,后來正好趕上江鈴陸風(fēng)汽車在推新產(chǎn)品,盛瑞這才獲得了第一筆訂單。而發(fā)展到現(xiàn)在,盛瑞8AT已經(jīng)同8家企業(yè)、18款車型匹配。

　　但同時,由于變速器屬于典型的非標產(chǎn)品,每款車型都要配備不同型號的產(chǎn)品。這也意味著,如果車型產(chǎn)量不高,銷售額就很難抵得上生產(chǎn)和研發(fā)成本。而目前,國內(nèi)車企產(chǎn)量有限。盡管目前盛瑞在變速器領(lǐng)域內(nèi)的產(chǎn)值已經(jīng)有近10億的產(chǎn)值,超過了傳統(tǒng)產(chǎn)品。但未來盛瑞還是要爭取進軍合資車市場。“目前一汽大眾已經(jīng)和我們有了初步的技術(shù)方面的合作。一旦未來8AT能安在大眾車上,釋放期會來得更快。”

　　對于變速器這樣的較為傳統(tǒng)的裝備,市場對于國產(chǎn)品牌都要考慮再三。那對于像機器人這樣的高新裝備,想要拿下訂單就更加困難了。

　　邁赫就是一家主要從事工業(yè)機器人生產(chǎn)的企業(yè),其產(chǎn)品可以進行焊接、噴涂、輸送等工作,目前已經(jīng)為華晨寶馬、長安福特等許多大型車企提供智能制造產(chǎn)品。但公司副總經(jīng)理趙永軍回憶,2009年開始開拓市場時,想拿到訂單非常困難。

　　趙永軍說,開始時,他們主要是提供一些技術(shù)服務(wù),項目額度也就是幾百萬、一兩千萬,但這樣至少已經(jīng)讓客戶了解了自己,為后續(xù)的合作打下基礎(chǔ)。后來,為了打消客戶顧慮,邁赫甚至表示訂單不收預(yù)付款,到貨并使用一段時間后再打款。就這樣,邁赫的品牌才慢慢地在行業(yè)內(nèi)有了知名度。

　　技術(shù)研發(fā)資金

　　有了政策兜底

　　山東省經(jīng)信委裝備產(chǎn)業(yè)處副調(diào)研員陳克全介紹,在高端裝備制造領(lǐng)域,省內(nèi)有一批規(guī)模不大,但在某些方面做到了全球領(lǐng)先的“小而精”的企業(yè)。這些企業(yè)雖然被業(yè)內(nèi)所認同,但受其體量、非公身份、所處產(chǎn)業(yè)所限,很難得到金融的支持。

　　“泰安的康平納本來是一家傳統(tǒng)紡織企業(yè),后來已經(jīng)發(fā)展成高端紡織設(shè)備生產(chǎn)基地。但由于其被劃歸紡織化纖行業(yè),屬于去產(chǎn)能的范疇,因此就得不到貸款。”陳克全表示,除此之外,中小企業(yè)進行技術(shù)創(chuàng)新,也面臨著研發(fā)和市場化失敗的風(fēng)險,很多企業(yè)因此根本沒有信心和決心去搞研發(fā)。

　　針對這種情況,山東省經(jīng)信委出臺專門政策,對省內(nèi)“首臺(套)技術(shù)裝備及關(guān)鍵核心零部件項目”進行補貼。補貼的方式是,通過牽線企業(yè)和保險公司,讓企業(yè)對項目投保,政府對保費進行補貼。這樣一來,一旦研發(fā)出現(xiàn)問題,產(chǎn)品無法按計劃市場化,企業(yè)會收到保險公司的賠付,這使得企業(yè)更有動力進行研發(fā)。

　　（齊魯晚報·齊魯壹點記者　高寒）