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　　見(jiàn)習(xí)記者 趙夏曄

　　自濟(jì)南地鐵開(kāi)建以來(lái)，能夠在黑暗地下深處精準(zhǔn)穿行的盾構(gòu)機(jī)，逐漸被廣大市民所認(rèn)識(shí)。不過(guò)，由于盾構(gòu)機(jī)每天只能在大家看不見(jiàn)的地方工作，到底它有啥能耐、干了多少活，很多人都會(huì)疑問(wèn)。

　　截至目前，濟(jì)南地鐵R1線和R3線共有13臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，一起日夜不停地向前、再向前。到底盾構(gòu)機(jī)是如何工作的？近期，記者將帶您尋找每位“鋼鐵俠”的足跡，感受神秘地下之旅中的“驚心動(dòng)魄”。

　　第一篇章 地下“鋼鐵俠”的身份揭秘

　　盾構(gòu)機(jī)，也被稱為工程機(jī)械之王。它有金屬外殼，殼內(nèi)裝有整機(jī)及輔助設(shè)備，在盾殼的掩護(hù)下進(jìn)行隧道土體開(kāi)挖土渣排運(yùn)整機(jī)推進(jìn)和管片安裝等作業(yè)，從而構(gòu)筑隧道的特種施工裝備。它的出生地，是濟(jì)南重工。

　　受“體型”的影響，它的開(kāi)挖直徑可達(dá)6.68米，全長(zhǎng)85米、重達(dá)500多噸。除了最前頭圓柱體狀的盾首外，后面還拉著管片拼裝機(jī)、螺旋機(jī)、皮帶機(jī)等一系列設(shè)備，施工期間將在專業(yè)工作人員的操作下通力配合，完成地鐵隧道掘進(jìn)的各項(xiàng)工序。

　　自始發(fā)后，它會(huì)先用最前頭的刀盤將掌子面的泥土切削下來(lái)，通過(guò)螺旋機(jī)輸送到皮帶機(jī)上，再運(yùn)送到后面的電瓶車上，通過(guò)龍門吊將渣土吊出地面。每向前推進(jìn)1.2米，再由管片拼裝機(jī)在隧道內(nèi)拼裝一圈預(yù)制管片，形成隧道的‘內(nèi)立面’。

　　這就是一個(gè)最基本的施工回合，每掘進(jìn)1.2米，可產(chǎn)生渣土量約50立方米。在掘進(jìn)的同時(shí)，一系列配套工序也需同步進(jìn)行，其中包括注漿以及鋪設(shè)走道板、水管、臨時(shí)鐵軌和1萬(wàn)伏電壓的高壓線等，僅輸送管片、砂漿等材料的電瓶車一天就要進(jìn)出七八趟。

　　其實(shí)，它的內(nèi)部并非是全封閉的操作區(qū)域，肚子里還有電瓶車進(jìn)出的通道。所謂電瓶車，就像一列小火車一樣，通過(guò)臨時(shí)鋪設(shè)的鐵軌，將施工原料運(yùn)送到盾構(gòu)機(jī)作業(yè)面。與通常意義上的車輛行駛方向不同，電瓶車的車頭與盾構(gòu)機(jī)頭部方向相反，進(jìn)入盾構(gòu)機(jī)內(nèi)部時(shí)是倒著行駛的。

　　電瓶車車頭有一個(gè)駕駛室，還“背著”巨大的電瓶，其后將連接著8節(jié)“車廂”。電瓶車后的每節(jié)“車廂”都有明確順序和分工，分別是4節(jié)土斗、1節(jié)砂漿車、1節(jié)硼潤(rùn)罐和2節(jié)平板車，全長(zhǎng)60多米。平板車運(yùn)送的就是形成隧道“內(nèi)立面”的預(yù)制管片，它們位于電瓶車的車尾，但將最先進(jìn)入并輸送到頭部進(jìn)行拼裝施工。

　　根據(jù)施工進(jìn)展，它每天約可掘進(jìn)10米，共有2列電瓶車進(jìn)行配套輸送和施工，每天共需進(jìn)出盾構(gòu)機(jī)七八趟。除輸送管片、輸出渣土外，運(yùn)送的砂漿還需澆注在管片與隧道壁土體之間的空隙內(nèi)形成填充和固定。只要是它經(jīng)過(guò)的地方，就可以形成一條長(zhǎng)長(zhǎng)的隧道，也是未來(lái)地鐵將要走的路。