初審編輯：魏鵬
責任編輯：王樂雙
青島日報/青島觀/青報網訊 從業30年以來，安全行駛107萬公里，從未發生過責任交通事故,也沒有被乘客投訴過，帶出了20余名優秀的徒弟……這真算的上專業的老司機。
10月13日，記者走進市北巴士第二分公司，見到了這位兩鬢蒼蒼的公交電車老司機，他向記者訴說了他與公交電車的故事。
王守金
30年來開了不下10種車型
53歲的王守金是島城年齡最大的電車男駕駛員之一，在30年的駕駛生涯中王守金換過的車型不下十種，每次更換，他都潛心學習，盡快掌握要領。
“這30多年來換了許多的‘搭檔’，每次來新車，我都要對他們了解一番，摸透他們的性能，才能保證將乘客安全的運送到目的地。”王守金笑著說到。王守金接著回憶道，1987年他取得無軌電車駕照，到現在開過六種電車車型。
“從上世紀八十年代起，無軌電車共有四種車型，最先進的要數從上海購進的大通道車，車有三個門子，配有兩名乘務員，電器部分是可控硅無極變速牽引裝置，而這種車型只有老資歷的職工才能開，象我這樣初出茅廬的‘新手’只能開‘京一型’仿造武漢的電阻制動的，右腳加電，左腳剎車，因為兩腳要不停的交替工作，從而勞動強度較大。還有一種車型是仿上海通道車的外形，電器牽引部分是繼電器甩減電阻構造，相比‘京一型’要操作簡單。另外一種是小單車，是給‘哺乳班’準備的。”到了1998年，逐步淘汰了大通道，改成無人售票車，駕駛員從原先的單一的駕駛車輛轉變成還要負責監管票箱，疏導乘客，照顧特需。從那時起，“無人售票，有情服務”在青島公交唱響。
記者通過與王守金交談得知，后來的無軌電車完全是自造車，車輛的密封性有了很大的改觀，電器牽引沿用了可控硅牽引裝置，勞動強度也大大的降低了不少。現如今，無軌電車又經過升級改造，更換了申沃和豪沃兩種配置的車型，轉向有了液壓助力裝置，大大減輕了駕駛員的勞動強度，駕駛員區域增大了暖風除霜功能，既保證了行車安全，車內設施也有了很大的改善。
能蒙眼拆裝集電頭
王守金說話辦事以仔細認真出名。他在30年駕駛中練就了蒙眼拆裝集電頭的絕活。電車集電頭是電車的集電桿與電纜線接觸的部位，是保證車輛安全運行部位之一，也是駕駛員每日例保檢查的必檢部位。為了提高業務技能，王守金將集電頭拆下來經過無數次反復的研究和練習，率先練就蒙眼拆裝集電頭的絕活。在她的帶領下，30路電車駕駛員苦練崗位技能，通過無數次反復練習，班組已經有10余位駕駛員掌握這一技能。
老司機傳授行車經驗
“我覺得剛開車2至3年的駕駛員最容易浮躁，駕駛員還是要加強自我約束才能在駕駛時不作出違規的行為。多年來，我的行車法則就是‘一樹立，二執行，三禮讓，四做到，五注意’的行車原則，做到車輪一響，集中思想，車輪一動，想著群眾。第二分公司的趙書記告訴記者，30路線是連接居民區與商業區主干道，所經過的路況十分復雜，能堅持安全駕駛，全憑著駕駛員的責任心。”
過了今年，王守金就54歲了，王守金說他趕上了公交發展最好的時機，感覺渾身有使不完的勁，只要身體允許，就一直開下去，繞地球再多跑幾圈。
（記者 周建亮 通訊員 杲怡）
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