初審編輯：魏鵬
責任編輯：高娜
“乘坐‘復興號’中國標準動車組,乘客會發現相互間說話不用提高嗓門了,這是因為‘復興號’有非常優良的降噪指標。”10月16日,CR400AF“復興號”中國標準動車組總體主任設計師付善強告訴記者。當“復興號”以時速350公里高速運行時,客室噪聲最大僅為65分貝,遠優于70分貝的“優”等線。
9月21日,“復興號”中國標準動車組在京滬高鐵實現時速350公里運營,標志著我國成為世界上高鐵商業運營速度最高的國家。早在今年6月25日,中國標準動車組被命名為“復興號”,承載著數代中國鐵路人的復興夢想,實現了中國高鐵事業的飛速跨越。
付善強是中車四方股份公司技術中心主任設計師,也是CR400AF“復興號”中國標準動車組的總體主任設計師,全程陪伴著“復興號”踏上新征程。“要實現中國標準動車組的頂層技術指標,就必須采用新技術、新材料、新結構,并通過大量仿真和試驗不斷循環優化和調整,難度相當大。”在過去的一千多個日夜里,付善強目睹了這個夢想的實現。
當動車組在時速350公里的高速狀態下運行,90%左右的阻力來自空氣,動車組的動力輸出幾乎都消耗在與空氣的對抗上了,“頭型”的制造是一大挑戰。“‘飛龍’車頭棱線曲面造型復雜,由80多塊蒙皮拼接而成,對成型精度的要求極高。”付善強說,80多塊蒙皮形狀各異,共有3000多條焊縫,加起來長達600多米,如此高的焊接密度,幾乎囊括了平焊、橫焊、仰焊等所有高難度的焊接姿勢。“飛龍”也不負重望,表現優異。整車運行阻力降低12%,人均百公里能耗下降17%,當它以時速350公里運行時,人均百公里能耗僅3.8度電,往返一趟京滬節省5000多度電。
CR400AF“復興號”中國標準動車組的噪聲目標,是客室噪聲較國內外動車組低3分貝以上,這一目標看似不難,要實現卻涉及牽引系統、車體結構、材料應用等各個專業性能的提升。付善強和他的團隊堅持早八晚九作息,放棄周末休息,通過大量樣件試制和試驗來驗證優選。不到一年的時間,先后開發出新型流線型車頭、全包型式的車端風擋等新方案,完成1200余項針對納米、碳纖維、軟木地板等隔聲材料的對比試驗。最終實車試驗實現車內噪聲降低4-6分貝,優于預期目標。
“‘復興號’的誕生,是基于國內的優良環境和政策的大力扶持。我們工程師常說,不是我們多優秀,而是趕上了中國高鐵事業發展的機遇。”付善強說。
付善強表示,即將召開的黨的十九大,必將為“復興號”注入新的動力。作為一線工程師責無旁貸,要為“復興號”的新征程盡職盡責,為乘客安全出行、高鐵走出國門、叫響“中國制造”貢獻最大力量。
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