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平整潔凈的路基軌道猶如為高鐵鐵軌鋪上了席夢(mèng)思床墊。 齊魯晚報(bào)記者 王皇 攝
無(wú)砟軌道分層示意圖
濟(jì)青高鐵工程正在緊張推進(jìn),施工中技術(shù)含量最高的無(wú)砟軌道鋪裝已經(jīng)基本完成。無(wú)砟軌道是高鐵鐵軌下的支撐結(jié)構(gòu),由軌道板、自密實(shí)層和底座板組成,代替了普通鐵軌下的枕木和碎石。濟(jì)青高鐵用上了我國(guó)自主研發(fā)的ＣＲＴＳⅢ型軌道板,能滿足時(shí)速350公里的要求。
齊魯晚報(bào)記者 王皇 通訊員 潘紹友 支運(yùn)寶
無(wú)砟軌道整體固定
每段之間無(wú)縫連接
中鐵十局濟(jì)青高鐵一分部負(fù)責(zé)濟(jì)青高鐵濟(jì)南特大橋到濟(jì)南新東站之間長(zhǎng)約11.7公里的施工。途中經(jīng)過(guò)濟(jì)南市歷城區(qū)鮑山辦事處、董家辦事處,最終抵達(dá)濟(jì)南新東站。
在施工現(xiàn)場(chǎng),沒(méi)有看見(jiàn)普通鐵路線上的枕木和碎石,排列整齊的兩列帶著凹槽的混凝土取代了枕木,凹槽安裝在一大塊混凝土底板上,現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有碎石,格外干凈平整。未來(lái),濟(jì)青高鐵鐵軌就將鋪設(shè)在這些凹槽中。
中鐵十局現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人介紹,濟(jì)青高鐵使用的是先進(jìn)的無(wú)砟軌道,用上了國(guó)產(chǎn)的ＣＲＴＳⅢ型軌道板。平整潔凈的軌道板看上去就像一張大席夢(mèng)思床墊。有極佳的受力性能,能把承受的重量均勻分布,最大限度地減少摩擦和震動(dòng),讓列車平穩(wěn)運(yùn)行。
“無(wú)砟軌道最大的優(yōu)勢(shì)就是非常平順、穩(wěn)定,能滿足高鐵列車高速運(yùn)行需要,濟(jì)青高鐵的時(shí)速達(dá)到350公里,這對(duì)軌道提出了很高的要求。”上述負(fù)責(zé)人說(shuō)。
濟(jì)青高鐵鋪軌時(shí)使用的是無(wú)縫鋼軌,軌道板、自密實(shí)層和底座板組成的一段無(wú)砟軌道是一個(gè)整體,鋪裝過(guò)程中,在架起的預(yù)制橋梁上,現(xiàn)場(chǎng)施工底座板,然后再鋪裝預(yù)制的軌道板、現(xiàn)場(chǎng)澆筑自密實(shí)層。底座板建設(shè)時(shí),已與橋梁合為一體,這樣整個(gè)無(wú)砟軌道實(shí)現(xiàn)了整體的固定,不需要在每段無(wú)砟軌道之間再做連接。
之前無(wú)砟軌道技術(shù)大部分要從國(guó)外引進(jìn),軌道板產(chǎn)品也來(lái)自日本、德國(guó)。ＣＲＴＳⅢ型軌道板則是我國(guó)完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品,2009年在成都至都江堰城際客運(yùn)專線開(kāi)展了實(shí)驗(yàn)及設(shè)計(jì)創(chuàng)新工作,取得了成功,此后在高鐵軌道建設(shè)中使用并不斷改進(jìn)技術(shù),打破了外國(guó)技術(shù)壁壘。
鋪裝要求極高
誤差不超半毫米
除了軌道板本身科技含量高外,鋪裝無(wú)砟軌道的過(guò)程也難度很大。為了保證無(wú)砟軌道線路高平順性,濟(jì)青高鐵的無(wú)砟軌道鋪裝平整要求誤差不能超過(guò)0.5毫米。
無(wú)砟軌道的鋪裝過(guò)程中,要把預(yù)制好的軌道板鋪設(shè)在鋼筋混凝土底座板上,同時(shí),還要在這二者之間澆筑自密實(shí)混凝土層,保證軌道板的平順和穩(wěn)定。“現(xiàn)場(chǎng)澆筑的自密實(shí)層有9厘米厚,完成后,整個(gè)無(wú)砟軌道誤差不能超過(guò)0.5毫米,這個(gè)誤差包括垂直和水平都不能超過(guò)0.5毫米,這樣的誤差用肉眼幾乎看不出來(lái),傳統(tǒng)測(cè)量技術(shù)達(dá)不到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。”上述負(fù)責(zé)人說(shuō)。
高精度的調(diào)校儀器和高精度的測(cè)量技術(shù)成了無(wú)砟軌道施工是否成功的關(guān)鍵。“我們用了4臺(tái)德國(guó)精密測(cè)量設(shè)備,行業(yè)內(nèi)叫全站儀。”該負(fù)責(zé)人介紹。
“具體來(lái)說(shuō),無(wú)砟軌道施工時(shí),我們需要根據(jù)軌道的設(shè)計(jì)圖用軟件計(jì)算出每個(gè)軌道板的坐標(biāo)位置,實(shí)際鋪裝過(guò)程中,裝好的無(wú)砟軌道和這個(gè)設(shè)計(jì)的坐標(biāo)值誤差要在0.5毫米以內(nèi)。鋪裝過(guò)程中,我們要在每塊軌道板上安裝6個(gè)監(jiān)控點(diǎn),全站儀會(huì)計(jì)算出監(jiān)控點(diǎn)的實(shí)際坐標(biāo),然后與設(shè)計(jì)坐標(biāo)比較。”該負(fù)責(zé)人說(shuō),6個(gè)監(jiān)控點(diǎn)會(huì)放上6個(gè)棱鏡,全站儀射出紅外線到棱鏡后,儀器后臺(tái)再進(jìn)行坐標(biāo)測(cè)算。
“精調(diào)一塊軌道板需要兩位技術(shù)人員和兩位施工人員配合,技術(shù)人員監(jiān)控全站儀連接的電腦中的坐標(biāo)數(shù)據(jù),然后告訴施工人員怎樣調(diào)整。”該負(fù)責(zé)人介紹,無(wú)砟軌道鋪裝時(shí),軌道板粗鋪放樣后,要進(jìn)行自密實(shí)混凝土層的配筋安裝。之后,先進(jìn)行一次軌道板粗鋪和粗調(diào),之后再進(jìn)行反復(fù)精調(diào)。
目前,濟(jì)青高鐵無(wú)砟軌道已基本完成,部分標(biāo)段已經(jīng)進(jìn)行鋪軌作業(yè),預(yù)計(jì)年前鋪軌完成,明年年底有望開(kāi)通。
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