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停車難已成城市頑疾。2016年濟南搭建了智慧停車管理服務平臺,濟南市所有停車場資源未來都將納入這個平臺統一管理和控制。那么,建更多的車位能解決停車難嗎?齊魯晚報通過濟南市停車大數據分析,來看看什么才是解決停車難的切實之道。
文/數據 齊魯晚報 記者 蔡宇丹
城市管理 政策如何博弈?
□1.差別化收費
停車費收取實行“峰谷價”——分時段、分區域收費,通過價格杠桿調節作用,讓車位給真正有需要的人。濟南現行路內停車收費2元/小時已執行18年。差別化收費提出7年,四次征集民意至今未落地。有關部門表示,最大難點在于區域劃分。業內人士表示,如果濟南版“城市大腦”計劃真正落地,整個濟南市交通家底將摸清,區域劃分有理有據,將切實達到職能部門高效決策,精準管理。
(2016年6月第四次征求民意,市區停車區域劃分為四類,核心區最低8元/小時,最高12元/小時)
廣州:一類區16元/小時,2016年停車費實行市場調節價后,廣州擁堵指數下降0.74%,露天停車場使用率降至22%。
□2.濟南加速推進道路禁停路段,鼓勵市民綠色出行
共享停車呼喚“獨角獸”
針對停車位“潮汐現象”(住宅區白天車位空置；商業辦公區晚上車位空置),將停車資源錯時共享。當前,共享停車位幾乎是唯一被政府鼓勵發展的共享項目。
廣州模式:第三方市場化運作,平臺、業主、物業利益分成,通過商業模式創新調動全社會參與積極性。Airparking共享停車發端于廣州,2015年7月孵化,獲數千萬元融資。
“城市大腦”驅動
上下班高峰車速提15%
智能停車系統覆蓋率是衡量一個城市智慧交通的重要權重,首先要有“超級APP入口”——聚集起海量用戶與市區所有停車位實時信息。目前開發此類APP的企業很多,用戶分散,信息壁壘難以打通。濟南市停車信息匯集量較大的平臺有由交警部門開發的“泉城行+”APP和濟南市停車辦開發的“濟南停車”APP,注冊用戶6萬,公眾號關注量23萬。
而智能停車是包含在一個更為精準、運行更為高效的智慧交通平臺。在杭州,阿里巴巴承擔的杭州“城市大腦”項目,將試驗區車速在上下班高峰時間提升15%。
在濟南,“濟南停車”APP運營方泰華智慧的“城域智慧交通一體化大數據平臺應用示范及推廣項目”相當于山東版“城市大腦”項目,獲發改委2000萬元資金支持。
這個總投資2.5億元的項目將收集數百億計城市交通管理數據、公共服務數據、運營商數據、互聯網數據,涉及發改委、交管、交警、規劃、旅游等多個部門,這些數據成為“城市大腦”智慧的起源,達到全局實時分析,自動調配公共資源。
數據來源:濟南市智慧停車管理服務平臺、濟南市停車辦、交警指揮中心交通數據、摩拜大數據。
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