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　　截至10月底，濟(jì)南的機(jī)動車總數(shù)已經(jīng)達(dá)到了199.6萬輛。車輛的急劇增多，城市格局的東西狹長，再加上每天早晚的潮汐車流，這些因素都會加劇濟(jì)南的擁堵。在這種情況下，粗放的管理顯然難以為繼。因此，濟(jì)南使出了繡花的功夫，用智慧的管理和治理，盤活有限的道路資源，提升通行效率，為緩解交通擁堵尋得一條出路。

　　150個路口展開“革命”

　　通行效率提高近一成

　　路口是交通的關(guān)鍵節(jié)點，信號燈是否合理，通行是否有序，都會決定周邊幾個方向是否出現(xiàn)擁堵。“從今年4月份起，我們展開了‘路口革命’，就是為了讓路口的通行效率提高，并且結(jié)合文明城市的創(chuàng)建，把路口變成濟(jì)南文明的窗口。”濟(jì)南市公安局交警支隊副支隊長、濟(jì)南市停車管理辦公室專職副主任韓軍慶說。

　　一個路口能做多大的文章？濟(jì)南市公安局交警支隊交通處規(guī)劃研究室主任田云強(qiáng)表示，這里面的門道可多了。比如，經(jīng)十舜耕路口上，右轉(zhuǎn)彎半徑從原來的15米減少到了9米，這樣一縮短，不僅降低了路口右轉(zhuǎn)車輛車速，還增加了行人非機(jī)動車通行空間和時間，交通事故率降低了15—20%。

　　非機(jī)動車、行人同樣是交通的參與者。“以前走到路口最怕突然冒出來個闖紅燈的電動車”，濟(jì)南市民張洋說，這也是大多數(shù)司機(jī)過路口時最擔(dān)心的事情。濟(jì)南通過設(shè)置人行護(hù)欄、非機(jī)動車停止線、去除非機(jī)動車通道，再加上與志愿者共享共治等方式，路口行人、非機(jī)動車遵章率也大幅提高，文明、禮讓的風(fēng)氣也在路口慢慢形成。

　　最初我們的‘路口革命’只是集中在幾個路口，后來增加到60個，又增加到150個，這一過程中我們看到路口的交通秩序由小變化到大變化，不斷地帶給我們驚喜。”韓軍慶說，從數(shù)據(jù)上來看，因為交通秩序的改善，非機(jī)動車、行人與機(jī)動車相互之間的沖突減少，路口空間縮小以及信號周期及相位配時優(yōu)化等綜合因素，濟(jì)南的路口通行效率平均提高了8—12%。

　　文明的交通行為既沒有增加道路，又沒有減少車輛，卻能夠?qū)�交通帶來積極的作用。除“路口革命”外，今年濟(jì)南還對路邊違章停車、加塞、亂開遠(yuǎn)光燈、亂鳴笛等交通陋習(xí)展開了整治，不僅為濟(jì)南創(chuàng)建文明城市加了分，還為濟(jì)南的交通提了速。

　　有人擔(dān)心以路口革命為代表的交通文明引導(dǎo)會是一陣風(fēng)，韓軍慶并不這樣認(rèn)為。他介紹說，在后創(chuàng)城時代，這種管理模式也將繼續(xù)固化下來。

　　綠波帶調(diào)試運(yùn)行

　　連過七個燈不用停車

　　路口問題解決了交通系統(tǒng)中單個點的問題，而解決路段上的擁堵，要面臨的考驗則更多。

　　早晚高峰時期，濟(jì)南旅游路上的潮汐車流就尤為明顯，這和濟(jì)南的格局以及產(chǎn)業(yè)布局相關(guān)。秦瑩瑩住在濟(jì)南的南邊，上班在高新區(qū)，因此她和這條路上大多數(shù)人的出行方向都

　　是一致的，每天上下班都是在“漲潮”的那一撥里面。“趕上堵車嚴(yán)重了，真想插翅膀飛，有時候還會想著要是能到對面去逆行就好了。”

　　“之前旅游路千佛山南門路段修路的時候，就曾經(jīng)嘗試過潮汐車道。”秦瑩瑩還能記得，每到下午四五點鐘，都會有工作人員人工地把路中間的隔離樁調(diào)整一個車道，讓東向西的車流走得更順暢。沒想到，今年8月，她在旅游路洪山路口—漿水泉跨線橋段也見到了這種潮汐車道，不同的是，這一次不用人工了，而是換上了更高級的拉鏈車，只需要半個小時的時間就能將潮汐車道設(shè)置完畢。

　　這種潮汐車道的設(shè)置是很嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹！拔覀兿仁窃谕砀叻逶囘\(yùn)行了一周，后來又在早高峰試運(yùn)行一周，發(fā)現(xiàn)早高峰的效果一般，因此只保留了晚高峰的潮汐車道。”田云強(qiáng)說，通過測算發(fā)現(xiàn)，潮汐車道設(shè)置之后，路段的通行效率提升大約15%到18%。

　　這一年發(fā)生在旅游路上的變化還不止這些，旅游路上的綠波帶也讓車輛通過這一路段七個信號燈的時候幾乎不需要停車。“我們還安裝了速度提示裝置，根據(jù)車流的變化提示綠波速度，現(xiàn)在東向西和西向東的停車次數(shù)平均減少了2次。”濟(jì)南市公安局交警支隊交通處信號控制研究室主任趙景春說。

　　濟(jì)南的綠波帶現(xiàn)在已經(jīng)不僅僅是帶狀綠波了，還能夠?qū)崿F(xiàn)網(wǎng)格化、環(huán)形綠波。這就要求對信號燈之間的關(guān)系精確控制。據(jù)趙景春介紹，目前濟(jì)南已經(jīng)在解放路、和平路、山大路、文化路四條道路組成的區(qū)域，以及泉城路、明湖路等12條道路組成的護(hù)城河片區(qū)，共67個交叉口調(diào)試運(yùn)行網(wǎng)格化綠波帶，調(diào)試后停車次數(shù)平均減少了2.7次，行程時間平均減少19.8%。在龍奧片區(qū)10個交叉口的環(huán)形綠波也開始了調(diào)試工作。“在這里，市民開車遇到綠燈左轉(zhuǎn)后，遇到的下一個信號燈還會是綠燈。”趙景春表示，調(diào)試后，這些區(qū)域的平峰行程時間平均減少15.6%，停車次數(shù)平均減少2.6次，高峰行程時間平均減少13.8%，“所有調(diào)試路段高峰期堵車插盤的現(xiàn)象都解決了。”

　　實現(xiàn)綠波帶，需要有“聰明”的信號燈，“我們現(xiàn)在每一個普通信號燈大概有十一套備選的方案，如果是比較復(fù)雜的路口，備選方案還會更多。”趙景春說，有的路口可以根據(jù)流量的大小自動選擇信號燈配時方案，讓路口間的協(xié)調(diào)更智能。目前濟(jì)南已經(jīng)在英雄山路北段、舜耕路、二環(huán)東路、經(jīng)十東路、龍奧片區(qū)等8條道路52個交叉口投入使用，達(dá)到最精細(xì)的協(xié)調(diào)控制效果。“效果也很明顯，車輛的停車次數(shù)平均減少了2.8次，行程時間平均減少18.6%。 ”

　　從路面到桌面

　　管理方式更智能

　　秦瑩瑩每次走到旅游路和千佛山南路的路口，都會看一眼上方的誘導(dǎo)屏，“它會提示我還有多久到奧體中心，時間一般都估算得很準(zhǔn)。”這樣的誘導(dǎo)屏濟(jì)南已經(jīng)布設(shè)了94塊，在誘導(dǎo)屏的地下，長長的線纜將它與濟(jì)南市公安局交警支隊的機(jī)房連在了一起。那里現(xiàn)在存儲了大約250億個數(shù)據(jù)，并且每天的數(shù)據(jù)都在增加，這些數(shù)據(jù)也成為濟(jì)南智慧交通的支撐。

　　“智能交通誘導(dǎo)屏，通過對于歷史信息的分析，計算出兩地之間的平均通行時間，再根據(jù)顯示樣本對比一下和歷史信息有多大差距，從而計算出到達(dá)一個地點的時間。”濟(jì)南市公安局交警支隊科研所副所長李勇說，“濟(jì)南交警掌握的大數(shù)據(jù)主要來自三個方面，一是公交警務(wù)云等公安內(nèi)部數(shù)據(jù)，還有交通等政府部門共享的數(shù)據(jù)，此外還有百度、滴滴、高德等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與我們分享的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)對濟(jì)南實時交通的改善以及長期的管理規(guī)劃都將起到至關(guān)重要的作用。”

　　據(jù)濟(jì)南市公安局交警支隊指揮中心主任董斌介紹，路面執(zhí)勤交警的工作模式，也因為有了數(shù)據(jù)和分析的支撐而完全發(fā)生了改變。

　　2日18時28分，正值濟(jì)南下班高峰期的頂峰。桿石橋路口一輛別克轎車與一輛海馬轎車發(fā)生刮擦事故，事故很快引起了擁堵，路口接近插盤狀態(tài)。就在此時，在濟(jì)南公安交警支隊指揮中心的大屏上，這個擁堵點變成了一個閃爍的紅點，提示這里出現(xiàn)了異常。在通過視頻確認(rèn)了異常情況后，指揮調(diào)度平臺迅速調(diào)度民警就近處置，2分鐘后，市中區(qū)路面快騎中隊副中隊長蓋戈就已經(jīng)到達(dá)了事故現(xiàn)場，又過了3分鐘之后，路口恢復(fù)正常通行。

　　“這可以說完全改變了我們路面交警的執(zhí)勤方式”，韓軍慶說，以前交警在路面執(zhí)勤時全靠經(jīng)驗，估計哪個地方在哪里會擁堵，就到哪里去執(zhí)勤。“現(xiàn)在我們是從路面到桌面，讓監(jiān)控、互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)和大屏結(jié)合，盤活關(guān)于交通的數(shù)據(jù)。”

　　對于數(shù)據(jù)的分析不僅使交警部門對實時擁堵能夠產(chǎn)生快速反應(yīng)，對于數(shù)據(jù)分析出來的常規(guī)擁堵點，韓軍慶也會把它們推送給各個交警大隊，以便于及時查找擁堵原因，逐個緩解這些路段的擁堵問題。

　　“下一步我們還會打造公眾參與平臺，這個月就能上線。”李勇說，通過這一平臺，市民可以舉報也可以參與話題討論。

　　齊魯晚報·齊魯壹點記者 劉雅菲 王皇 劉飛躍